航运界网消息，特朗普2.0下一系列疯狂操作，显然已经“吓坏”了华尔街，也“砸晕”了美国盟友，肯定也会“扰乱”全球供应链......不过，分析师指出，过往的经验表明，特朗普的“大棒”政策恐怕只会“适得其反”。
图源：央视新闻
这位自称“交易大师”的总统，3月4日在国会演讲时自夸，上任以来取得的成就，“比大多数美国政府在四年或八年中取得的成就还要多”。与此同时，为落实特朗普的新政，美国相关政府部门脚不沾地都忙不过来。最为关键的是，他仍骄傲地宣称，这一切体现的是其“灵活”应对的能力......
分析师指出，从特朗普宣称夺取巴拿马运河和格陵兰控制权，俄乌冲突谈判，对盟友墨西哥、加拿大和欧盟也乱挥关税“大棒”，到最新的对胡塞武装采取大规模的军事行动，都表明特朗普正寻求使用“胡萝卜加大棒”的老套路，推行“美国优先”的政策。
经济学家和市场人士担忧，在不断升级的特朗普2.0“乱拳”之下，美国经济可能出现衰退甚至滞胀，并“扰乱”全球供应链，增加商业成本......
胡塞武装：“以升级回应升级”
央视新闻报道，当地时间3月21日，美军继续对胡塞武装发动大规模空袭。特朗普宣称要用“压倒性的致命武力”打击胡塞武装，同时警告伊朗必须立即停止对胡塞武装的支持。
图源：央视新闻
胡塞武装领导人宣布，将“以升级回应升级”。
也门胡塞武装发言人叶海亚·萨雷亚警告称，会“毫不犹豫地”针对红海和阿拉伯海的所有美国军舰发动袭击，并将继续在既定作战区域（红海、阿拉伯海、亚丁湾及曼德海峡）对以色列实施海上封锁。
与此同时，以色列国防军18日对加沙地带发动大规模空袭，恢复在加沙地带的军事行动。3月20日，美国白宫发言人称，特朗普“完全支持”以色列在加沙地带恢复军事行动。
简言之，特朗普警告哈马斯“地狱景象即将来临”，可人家压根不吃这一套。想用空袭“吓唬”住胡塞武装和伊朗，简直太天真！但这无疑会使中东地区的动荡进一步加剧。
USTR港口费，行业反对声音强烈
除了乱挥关税大棒外，根据最新曝光的行政命令草案，还涉及美国贸易代表办公室（USTR）近期对中国制造船舶挂靠美国港口收取高额港口费提议，以及美国版“国货国运”计划。
事实上，早在2024年12月，就有所谓的《美国船舶法案》（Ships for America act），旨在复兴美国的造船业，并大幅增加美国商船队。
2025年2月底，美国贸易代表办公室根据301调查，宣称对使用或订造中国建造的船的任何人收取数百万美元的港口费，行业反对声音强烈......这一政策将在3月24日准备听证会，是否会被修正或实行尚未有定论。
据当地媒体报道，“特朗普对船舶非常痴迷”。特朗普甚至提出要设立白宫造船办公室，覆盖商用与军用舰船制造领域。
设立白宫“造船办”是对美国贸易代表办公室近期对中国制造船舶挂靠美国港口收取高额港口费提议的后续行动。
事实上，
另外一个例子是泰国，也宣称将创建国家航运公司。
相比之下，《美国船舶法案》的目标是在10年内，从中国运往美国的所有货物中有10%由悬挂美国旗的船运输。
房间里的两头大象
《美国船舶法案》还提到，到2043年使美国出口的液化天然气和原油中分别有15%和10%由美国旗的船运输。
目前，美国旗船舶占全球约0.6%。
分析师Lars Jensen指出，中国和韩国就是很好的例子，说明自己造船并不一定能成为一个有吸引力的船旗国。
中国和韩国是目前世界上最大的造船国，占比近75%。与此同时，中国籍船舶占全球约5.7%，而挂韩国旗的船仅占全球约0.9%。
相反，按总吨计算，全球最大的船旗国是利比里亚，占约17.3%，巴拿马约为16.1%，马绍尔群岛约为目前13.1%。这意味着全球近一半船舶在这三个国家注册。
大船队不一定需要船厂
方便旗船在全球商船队中占据重要地位，这种分布清楚地表明全球航运的主要驱动力：航运公司在哪里能获得最有利的财务和运营成本，以便能在全球范围内竞争。
分析师Lars Jensen表示，这也表明，能造船并不一定会导致庞大的国家船队。相反，拥有一支庞大的船队也根本不需要任何造船厂。
另一个关键是，全球航运对积极的激励措施反应良好。如果他们看到将船注册在特定的船旗下具有竞争优势，他们肯定也会这样做。当涉及到负面激励时——当某些行为受到惩罚时——他们会寻找替代方案。
换言之，有志于建立全球商船队的国家总是能从使用“胡萝卜”中受益，而不是“大棒”。
图源：追船人章涵
简言之，咱咖位不够，不纠结于分析和评论那些扑朔迷离的政治......特朗普2.0时期的一系列疯狂操作，显然已经“吓坏”了华尔街，也“吓晕”了美国盟友。但对于全球航运而言，即便是“特朗普衰退”一语成谶，是“阴影”还是“利好”还真有待观察。
正如分析师所言，过往的经验表明，世界越“动荡”，航运往往越蓬勃发展.....过去五年，航运至少经历了三大“黑天鹅”事件：新冠疫情、俄乌冲突和红海危机。不要忘记，正是“红海危机”出人意料地在2024年又一次“拯救”了集运市场，而新冠疫情可是直接导致了2021年和2022年集运业前所未有的“超级繁荣”......与此同时，对俄罗斯一轮又一轮的制裁、炸毁能源基础设施......谁曾想这不仅直接引发了欧洲的能源危机，而且导致油轮市场进入“真香时刻”......
特朗普可能在下盘大棋，可惜光靠"嘴炮"和“大棒”，早就不灵了，更别提“吓退”胡塞武装。这至少意味着班轮公司并未急于恢复红海通行的决策，不仅“正确”，而且会持续很长一段时间。
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