最近总有人传 “宁德时代 25 亿控股蔚来能源”，说这话的人建议补补数学，先不说蔚来3200 多座换电站估值就超百亿，再加上70万用户数据、电池全生命周期管理技术，25 亿连零头都不够，顶多算 “战略投资”！

而且李斌都说了：“造车上交最大的学费就是换电网络布局太晚”，在他看来，换电业务具备显著网络效应——建设数量越多，用户体验越佳。用户用了就离不开的 3 分钟补能体验，才是蔚来最深的护城河，所以蔚来更不可能把自己的护城河卖掉。

那宁德为啥非要和蔚来合作换电？看看基建壁垒就懂了 —— 蔚来早把高速服务区、城市 CBD 的黄金点位占满了，换电站作为公共基建 “先到先得”，一个商圈能塞 10 个品牌充电桩，但绝不可能批 2 座换电站！现在宁德想建 1 万座站，只能跟着蔚来的 “地图” 填空，毕竟审批难、选址难、运营更难，蔚来 3 年铺的路，别人 5 年都追不上。

更关键的是，蔚来换电早已从 “烧钱机器” 变身 “印钞机”：上海区域日均换电服务破 9000 次，接近盈利门槛，再加上充电桩、换电站建设数量的双料冠军，蔚来换电俨然已成为资本的香饽饽。

近一个月，蔚来已与宁德时代、江苏法巴银行等6家合作伙伴签约，展现了换电模式的广泛吸引力。此前蔚来还已经与地方城投、地方高速、国有能源、能源技术等众多领域企业达成换电合作，生态位已经无可替代。

所以宁德想买根本就没可能，蔚来根本不会松手！听李斌的：不信谣不传谣！