深圳的电动车越来越多了。

早在2023年就已经突破500万辆，今年更是达到650万辆，成为了全国电动车保有量最多的城市之一。

算下来，平均3个深圳人，就拥有一辆电动车。

庞大的电动车数量，也促进了相关产业的发展。2024年3月，深圳明确提出要在3年内新建5万台换电柜（50万仓），建成深圳电动自行车“换电之城”。

但随着电动车越来越多，抱怨的声音也开始增加。

有网友反映，电动车已经多到堵路了。

▲布吉千欣街拥堵 | 图源：@疯狂的小三

还有人吐槽，电动车“攻陷”的地方越来越多，就连单价10万+的豪宅壹方玖誉、恒裕滨城周边都不例外。

▲壹方中心玖誉周边 | 图源：@小胡今天跳舞了吗

▲恒裕滨城二期周边 | 图源：@Yeungyuk

不少人开始提议要管控电动车，但也有人表示：

打不过就加入，骑上电鸡太爽了！

你怎么看？

官方答复：

加快建独立车道

但“全面禁电动车”无法律支撑

最近，在问政平台上，市民关于电动车治理问题的留言不少。

问题集中在以下几点：

1、电动车数量过多，影响市容；

2、不遵守交通规则，带来交通隐患；

3、乱停乱放，挤占城市空间等。

▲市民反馈电动车问题

对此，市公安局答复综合为以下几点：

1、根据现行国家电动自行车标准，电动自行车属性为非机动车，目前暂无法律依据在深圳区域全面禁止电动自行车通行。

2、我市高度重视电动自行车管理，并从生产、销售、登记、使用、停放、充电等环节明确了我市各职能部门的职责分工，联合推进电动自行车全链条综合治理。

3、常态化严查各类涉电动自行车交通违法行为，并针对无牌车、超标车及各类高风险违法行为，定期开展专项打击行动。

4、目前正在加速推进我市独立非机动车道建设，进一步保障电动自行车行驶路权。

5、我市不鼓励发展互联网租赁电动自行车。共享电动自行车违规投放将涉嫌占道经营等行政违法，将由相关的政府职能部门进行查处、扣车、罚款。

近期也陆续有深圳人反馈：交警开始严查电动车违章了！

▲4月28日，龙华白石龙 | 图源：@深圳买房计划 粉丝提供

▲4月22日，福田深南中路| 图源：深圳特区报

你觉得还有什么措施可以有效管理？

深圳已建2971公里非机动车道

而问题依然存在……

对于电动车，其实深圳早就出台管理规章。

2021年，《深圳市电动自行车管理规定（试行）》出台，当中明确，符合国家规范的电动车，可以在深圳生产/销售/驾驶。

而为了淘汰不符合规范的电动车，深圳这两年还推出了电动车以旧换新的补贴。

但也有人质疑，这样是否会让电动车数量越来越多。

▲深圳连续两年发放电动车以旧换新补贴

到2024年，深圳又再发布了《深圳市公安局交通警察局关于对电动自行车等非机动车实施通行管理措施的通告》，并在今年2月宣布维持这一管理措施。

据此，深圳以下区域24小时禁止所有电动自行车通行。

▲上述道路全面禁止电动车通行

但措施落地却并不容易。

比如：华强北的电动车数量就非常多。

有分析认为，这里改造后广场面积大，机动车无法直接到达门店，步行距离又过远，电动车不仅能补足这一缺陷，还能载货。

▲图源：@思宇

又如，部分改建的非机动车道比较鸡肋。

据悉，截至2024年6月，深圳已累计新改建非机动车道2971公里，全市非机动车道里程达到3915公里。

但部分非机动车道反而分割了人行道空间，导致道路更狭窄。

▲建了电动车道后反而更难走 | 图源：@小勇士

归根结底，电动车难以管控，一是深圳早年规划时，非机动车道没有独立路权，只能“人非共板”(行人和非机动车共用一个平面)。

近年来，新区在规划建设时才设计了独立非机动车道。

▲光明区新建的非机动车道 | 图源：@2号玩家

二是，电动车管理不够严格。

目前，大部分道路的电子摄像头都只抓拍机动车，而非机动车无牌、违章驾驶等情况，往往都只能通过交警人力查处，监管力度小。

三是，电动车的需求越来越大。

许多电动车扎堆的片区，都是周边居民区聚集，但1-2公里内又缺乏地铁站，只能用电动车驳接。

▲龙华阳台山东地铁站周边 | 图源：@叶奕新桐

▲龙华白石龙地铁站周边 | 图源：@郁林在洲

▲龙岗布吉地铁站周边 | 图源：@馬富贵来喽

有电动车主就表示：

“周围没地铁，公交车又老是晚点，除了买电动车，我也没办法啊！”

你还知道哪些片区电动车非常多？

你对于电动车的监管，有什么建议？

封面来源：豆包