6月12日，印度航空公司一架波音787客机从该国艾哈迈达巴德机场起飞后不久坠毁。

据最新报道，机上乘客和机组人员共242人全部遇难。

出事机型是波音787-8，引发极大关注。

根据目前已知消息，印度航空失事航班AI171由是一架11.5年机龄的787-8（VT-ANB）执飞，失事时刚起飞前往伦敦。

印度航空发表声明称，失事客机于当天当地时间13:38从艾哈迈达巴德机场起飞。机上载有242名乘客和机组人员，其中169人为印度公民，53人为英国公民，1人为加拿大公民，7人为葡萄牙公民。

印度民航局（DGCA）证实，副驾驶员向空中交通管制发出了求救信号，但此后飞机没有做出任何回应。

声明中写道：“机上载有242人，包括2名飞行员和10名机组人员。飞机由机长苏米特·萨巴瓦尔（Sumeet Sabharwal）和副驾驶克莱夫·昆达尔（Clive Kundar）驾驶。机长苏米特·萨巴瓦尔是一名拥有8200小时飞行经验的长期飞行中校。副驾驶拥有1100小时飞行经验。根据空中交通管制（ATC）的指示，飞机于印度标准时间13:39（协调世界时08:09）从23号跑道起飞，从艾哈迈达巴德起飞。”

声明还补充道：“飞机向空中交通管制发出了‘求救信号’，但此后没有对空中交通管制的呼叫做出任何回应。飞机从23号跑道起飞后立即坠落在机场边界外的地面上。事故现场冒出浓浓黑烟。”

据航班追踪网站数据，印度航空公司这架飞往英国伦敦的波音787-8“梦想客机”的信号在625英尺（约合190米）高度消失，起飞后还不到1分钟。

据印度媒体报道，这架载有242人的客机从机场起飞后便坠入机场附近居民区。救援工作已经展开。

艾哈迈达巴德所在的印度古吉拉特邦首席部长布彭德拉·帕特尔表示：“对印度航空客机在艾哈迈达巴德坠毁的事故深感悲痛。已指示相关部门立即采取救援行动，并立即安排对受伤乘客进行紧急救治。”

印度民航部部长社交媒体发帖表示，得知艾哈迈达巴德客机坠毁的消息，感到震惊和悲痛，印度民航部门处于最高警戒状态。

根据社交平台曝光的坠机视频，知名航空博主分析称，有几种最大可能（排序不分先后）：

1、飞机刚起飞就单发故障，飞行员慌乱中错误关闭好的发动机；

2、严重鸟击之类外部破坏导致双发失效；

3、罕见的飞机内部故障造成双发停车；

4、起飞后过早收起全部襟翼（原因暂不知晓），导致飞机升力不足。

襟翼是起降时机翼后面伸出的“额外部分”，可以增加飞机在低速时的升力，一般在千米以上高度才全部收起。

从视频看，似乎飞机入画时就已经收好襟翼了，这也就几百米高。

波音客机最近问题不断

去年12月29日，济州航空的一架波音737-800客机在位于韩国全罗南道的务安机场着陆时，偏离跑道后撞上机场围墙，除2人获救外，机上其余179人全部遇难。

据不完全统计，2024年共发生了至少35起客运飞机事故，其中有一半来自波音。

作为拥有超过半个世纪历史的飞机巨头，波音737系列自1967年首架原型机交付以来，已发展出14个型号，堪称航空史上的常青树。然而，这位技术精湛、经验丰富的制造商，近年来为何事故频发，令人困惑？

一种观点认为，波音将制造工作外包，却未能为供应商提供足够的品质和技术支持，导致产品质量参差不齐。

另一种说法则指向1997年收购麦道后，为了追求利润，波音可能牺牲了原有的工程师文化，不再那么精益求精。

去年7月7日，波音公司接受了司法部提出的认罪协议，承认在737 MAX机型寻求适航认证过程中存在“密谋欺诈美国政府”的行为，并同意支付2.436亿美元的罚款。

这一协议的背景是，波音737 MAX系列飞机在2018年和2019年发生了两起致命空难，造成346人死亡。调查发现，波音在认证过程中故意隐瞒了飞机软件系统的安全风险，最终导致悲剧发生。此次认罪协议的达成，标志着波音避免了更严重的法律制裁。

业内人士还指出，大幅削减研发与制造成本，是加剧波音质量问题的另一推手。这些因素相互交织，引发了连锁反应：波音已亏损近80亿美元，并计划裁员约3500人，以应对困境。