2020年，全球航空业因疫情等原因陷入生存危机，有不少航空巨头的产业面临“瘫痪”的风险，这其中就有英国航空发动机巨头罗尔斯·罗伊斯（罗罗）。

过去几年中，该公司亏损超过了54亿英镑，现金流几近枯竭......

然而面对中国抛出的资金与技术合作橄榄枝，罗罗却选择了一条更艰难的路，公司宁愿裁员9000人，变卖资产自救，甚至甘冒破产风险，也不愿意和我国合作。一家百年企业为何宁可“自断臂膀”，也不愿接受“救命钱”？

其实，罗罗之所以拒绝中方的好意，并不是一时冲动逞强。

从2005年、2010年到2020年，中国三次提出在涡扇发动机、大涵道比技术领域合作，均被罗罗公司婉拒了。要说原因的话，或许在他们的一次内部会议的纪要中能找到答案，那就是该公司自认为，他们的核心技术一旦外泄，就意味着中方在关键技术上再无壁垒”。

说白了，就是担心我国学会他们的关键技术，进而削弱他们的市场优势。

在全球航空界，航空发动机被誉为“工业皇冠”，全球仅三家顶级制造商，它们分别是美国通用电气、美国普惠、还有就是英国的罗罗。

罗罗的三转子设计是其独门绝技，能让发动机更轻、更省油，支撑着其在波音787、空客A350等机型中的市场份额。

罗罗公司错误地认为，如果将此技术共享给中国的话，无异于亲手培养了一位未来的“竞争对手”，毕竟，此时我国已推出涡扇-15、斜爆轰原理样机、目前正全力攻坚航空发动机，这就更让罗罗感受到了压力。

其实，除了罗罗公司对自身技术的担忧外，他们选择的背后，还站着英国政府与西方阵营的施压。

2020年的时候，当时正值中美贸易战高峰，美国对华技术封锁加码，罗罗的军用发动机客户，如英国皇家空军、北约和民用大客户均在美国影响力范围内。如果他们与中国深度合作，可能触发美国制裁，搞不好成为美国重点的制裁对象，从而失去国际市场。

更深层的，还是出于其战略安全的考量，毕竟航空发动机技术直接关系到战机的性能，英国政府长期将罗罗视为“工业明珠”，多次干预中资收购英国技术企业，如阻止我国收购瑞士机床商。

罗罗如果向中国开放核心研发，不仅企业优势不保，更可能被英国舆论斥为“背叛国家利益”，这样一看，该公司面临的内外考验和压力也确实不小。

不过，耐人寻味的是，2023年8月，罗罗突然转变态度，与中国国航合资成立北京航空发动机维修公司，双方各持股50%，专注于遄达发动机的维修维护。这一“迟来的合作”也向外界释放了一个关键信号，那就是中国的技术自主化已经崛起，任何“技术壁垒”都不可阻挡了！

2022年，国产大涵道比涡扇发动机完成高寒高原测试，实现材料与控制系统100%国产化；2023年我国的C919客机商业首飞，国产发动机装机在即；再到现在，中俄CR929宽体客机计划搭载国产AEF3500发动机，目标2030年服役。

如今的我国，不再只是单纯的“市场”，而是技术的良好竞争者，罗罗此时布局维修业务，实则是“以退为进”，在不泄露技术的前提下，赶上中国产业链的“末班车”。

要说罗罗公司为什么突然觉悟了，其实这和该公司的困境是有很大关系的......

当初该公司拒绝中国的代价是惨重的，2020年裁员9000人后，2023年罗罗再裁2500人，累计裁员超1.2万。

但裁员远远不能挽救公司的危机，随后他们又出售了西班牙子公司、民用核能业务，净债务一度高达33亿英镑。

疫情的那三年里，该公司的日子简直可以用一个“惨”字形容，国际旅行几乎被冻结，大型飞机躺在机库里睡大觉，对罗罗至关重要的民用航空发动机业务瞬间“腰斩”，要知道，那可是该公司赖以生存的根基。

但高好在得益于航空业复苏与成本管控，2023年其利润回升至16亿英镑，现金流回正。

不过隐患并没有消失，中国商飞的C919已选用美法合资的LEAP-1C发动机，国产替代型号正在测试，在一些合作项目中，罗罗虽参与竞标，但中方更倾向自主可控的技术。罗罗的“技术堡垒”策略虽保住了当下，却可能失去未来十年的中国市场。

罗罗公司这几年的经历堪称跌宕起伏，也是西方技术垄断时代下的黯然落幕。

过去西方掌握核心技术，中国是“学生”与市场，而现在，中国自主突破吸引广泛合作，但核心研发仍有很长一段路要走。

未来技术双轨制将成为常态，西方严守高端技术，中国加速自主替代，双方在非核心领域试探性合作。

对于中国，罗罗的拒绝反而让我们更加清楚地认识到，真正的核心技术买不来、求不到。从斯贝发动机国产化耗时28年，到涡扇-10“太行”引擎装机歼-16，过去受制于人的种种经历教会我们，只有自主研发才能打破封锁。

罗罗公司的“硬气”虽然值得尊重，但商业世界的规则却从未改变，技术优势需要持续创新来捍卫，而不是单纯的“封闭自己”就能解决发展危机的。

西方企业靠技术壁垒吃老本的模式，在全球化浪潮下还能撑多久？

死守核心不松口到底算精明还是短视？如今中国的各项技术研发已经崛起了，如果这些西方企业继续硬扛搞“固步自封”那一套，只会错失了双赢的机会，这些“罗罗公司们”应该意识到，合作或许比对抗更能赢得未来。毕竟，航空产业的天空足够广阔，容得下更多“飞翔者”！

参考资料：
为求自保罗罗将削去9000工作岗位 并收缩其他投资.--环球网.--2020-05-20
民航局副局长梁楠会见罗·罗公司民用航空总裁沃森.--界面新闻.--2025-02-27