大家好，我是歪歪

三个小时的发布会，量很大，后劲也很大。

昨天晚上，小米第二款量产车型YU7正式亮相。

这是一辆尺寸接近Model Y的中大型纯电SUV，但雷军的语气比三个月前首次交付SU7时更加平静。

他说，这场发布会是小米史上信息量最大的一次。这不假：手机、眼镜、汽车、家电一起上阵......

但如果你把冗杂信息剥离，只看车本身，会发现——这是一辆小米真正意义上的“高阶产品”。

它从设计、性能、智能、交互、系统集成，处处透出一种信号：

我们来定义体验。

尤其是，对于那些已经在新能源领域摸爬滚打几年的品牌来说，小米YU7用一种后来者独有的方式，给出了一种“不一样的高阶车”答案。

01|YU7太细了

这辆车最直观的标签是“快、远、稳”。

YU7 Max版本百公里加速3.23秒，极速253km/h，最远续航达到835km，快充15分钟补能620km。

这是一整套高压平台、高效驱动和轻量化车身配合下打出来的性能数据，实测。

整车采用800V碳化硅平台，搭载V6s高性能电机，最大功率425kW、扭矩838Nm。底盘配置为前双叉臂、后五连杆，配备空气悬架+CDC连续可变阻尼系统。

这种结构和用料水平，放在40万元级的车型上也算硬核。

但比参数更高级的是调校思路。

小米没有因为追求高效性能而牺牲舒适性。

整个车辆重心靠后，风阻系数0.245Cd，后排座椅特别优化女性乘坐角度，甚至连静音玻璃、紫外线阻隔玻璃都做了差异化配置。

这种细致，说明它已经不是只盯男性消费者的暴力车。

更关键的是，它的智能能力也没有松劲。

搭载小米澎湃OS系统，与小米手机、平板、手表、眼镜、米家家电深度打通

内置Mini LED“天际屏”取代传统HUD，长达1.1米，可分区显示车速、导航、语音、天气、交互宠物等信息。亮度高达1200nit，阳光下依旧清晰，且不会眩光。

车内磁吸拓展系统支持16个扩展点+供电轨道，后排控制屏可拆卸，变成独立遥控器。

语音控制无需唤醒词，系统自动识别用户意图，从“小爱同学”进化为真正意义上的“场景AI”。

视角切换一下：

如果你开过Model Y，会发现YU7这几点很不一样

先看空间，YU7轴距3000mm，车长4980mm，比Model Y的2890mm轴距、4750mm车长都大一圈。

后排乘坐明显更宽敞，座椅支撑感、空间延展性也更优，尤其是对家庭用户更友好。

续航方面，Model Y长续航版最高CLTC为610km，YU7 Max版本835km——纸面优势非常明显。

更重要的是，快充表现：YU7支持800V平台+5.2C高倍率电池，15分钟能补能620km，而Model Y普遍在250kW以下，充电时间也明显更长。

在智能系统层面，Model Y的语音识别、车机流畅度已经相对成熟，但依旧相对“孤岛”：它是封闭系统，无法和iPhone深度融合，更无法与家庭场景联动。

而YU7背靠小米澎湃OS，和家里米家设备无缝打通，加上AI眼镜、手表、手机全链路，体验属于“上车即归家”。

车内交互上，Model Y仍采用传统三联屏结构，视觉整合度不强；

YU7直接用三屏联动，且屏幕设计更贴合驾驶视线，不遮挡、不打扰。

价格呢？

Model Y Performance目前售价36.39万元，YU7 Max为32.99万元，硬件对标下价格低出一档。

所以说得直白点，如果你对比过这两辆车，哪怕你最后不选小米，你也得承认：

它不是来“学”的，它是来“抢”的。

02|小米的“套娃战术”

这次最大的看点其实不在车，而是背后的芯片——玄戒O1。

小米造芯成功，为什么全网都在骂？玄戒O1的“原罪”是什么？

可以看下我之前介绍玄戒O1的文章

它是个“融合中枢”。从手机到平板，再到车载系统、眼镜，所有设备都能通过它进行算力和数据共享。

举个例子，你在Pad上写WPS文档，车副驾屏幕能直接打开继续写。你开车导航，AI眼镜会同步显示方向，第一视角。

甚至，家里空调、冰箱也能通过它接入米家App，开车快到家了，空调就提前启动，水壶烧水。

这些已经不是未来了。

但问题也来了：

这套生态体系，对于“非米粉”用户来说，门槛不低。

如果你想体验全套

你得换手机、换平板、换耳机、换手表、再买辆车，最好连洗地机都一并换了。

小米生态确实很香，前提是你愿意搬家到它的世界里。

这就像苹果，但更复杂、更全面：

只要你全都用小米，它能把你养得明明白白。

除了车，这次更新的硬件也一字排开：

Xiaomi MIX Flip 2 折叠屏，5999元起。

重199克、骁龙8至尊版、金沙江大电池、徕卡双摄。

说实话，它的配置表挑不出毛病，做工也明显在往上走。但最大优点是，

它不像过去那些玩票型折叠屏，它是个正经主力机。

Xiaomi Pad 7S Pro，采用玄戒O1芯片，3299元起，搭载3.2K高刷屏、10610mAh大电池、120W快充，打的是“轻办公”市场。

配悬浮键盘，WPS、Office这些都能PC级使用，妥妥的iPad Pro平替。

Redmi K Pad 是平民版选择，用了天玑9400+，音效好、屏幕大，2799元起，性价比一目了然。

AI眼镜其实对我来说，是个小惊喜：

支持实时翻译、第一视角拍摄、物体识别，售价1999元。

S4手表和开放式耳机Pro，则是补齐可穿戴短板的工具型产品。

说白了，还是为了生态完整服务。

03|雷军这次赌得更大

很多人没注意到，雷军这次没再讲“最后一次创业”的鸡汤。

他讲话更克制、更冷静——但从发布会节奏能看出，他的投入比以往更重。

“五年2000亿研发”，这个数字被他再一次强调。

SU7是一块敲门砖，YU7是第一个系列化量产的产品，后面还有更多车型在排队。

换句话说，小米不再是想做汽车，而是已经开始“做汽车公司”了。

不只是车。整个“人车家”战略，其实是小米过去十年生态链、AIoT、手机系统三大布局的收口。

这一收，如果成了，小米的护城河就不再只是便宜、配置高，

而是形成了体验壁垒。

但这也是赌。因为今天的消费者，不再为全家桶买单了。

大家越来越喜欢拆着用，不再只信一个品牌。

小米这次是想赌一个回归大一统的机会。

04|小米，终于开始当一家公司了

这场发布会不是小米的终点，更像是它的成人礼。

雷军不再需要一群人围着他讲“加油”，他也不再需要证明“我也能造车”。

现在，他真正开始想的是：

怎么做一家真正的科技公司。

能造硬件、能搞芯片、能打通生态，更重要的，是能被用户用得踏实。

你说它是不是像苹果？也像。

但更像一个长大了的互联网公司

不再靠热血和性价比吸粉，而是靠系统、体验和生态黏住你。

小米到底能不能做成？

说实话，没人知道。

但至少今天，它给出的答案，比过去任何一次都更完整、更像样，也更让人愿意继续看下去。

毕竟，这场棋局，还没到终局。

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