越南，一个怀揣着高铁梦的国家，在这场长达二十年的追逐中，却逐渐迷失了方向，最终陷入了困境。

早在2002年，越南就开始做起了高铁的美梦。那时候，中国的高铁里程还是零，越南觉得自己抢占了先机，打算建设一条贯通南北的高铁，把河内和胡志明市紧紧连在一起。可谁能想到，这一晃二十年过去了，越南的高铁计划就像一场永远醒不来的噩梦。

原本预算只有330亿美元，结果一路飙升到了670亿美元，这相当于越南GDP的16%啊！这可不是个小数目，就好比一个家庭本来计划花十万块装修房子，结果最后要花三十万，这谁能受得了？而且啊，这1541公里的规划线路上，到现在连一根铁轨都没铺下去，就像盖房子只画了个图纸，地基都没打。

再看看周边的邻居，印尼在中国的支持下，雅万高铁都已经飞驰两年了；老挝这个曾经被认为是“穷邻居”的国家，也借着中老铁路实现了经济腾飞。越南呢，只能眼巴巴地看着，心里那叫一个着急。

2024年11月，越南国会高票通过了南北高铁计划，还特意强调“设计时速350公里”、“2035年全线通车”。这目标听起来倒是挺宏伟的，可现实却给了他们一记响亮的耳光。到了2025年6月，河内政府大楼的会议室里，本该装满国际高铁巨头标书的投标箱，却空空如也，只有几张过期的会议通知躺在里面。

那些国际企业就像躲瘟疫一样，纷纷绕着越南的南北高铁项目走。日本报价高得离谱，韩国技术能力存疑，法国则显得力不从心。这可把越南政府愁坏了，就像热锅上的蚂蚁，急得团团转。

面对这个无人接盘的烂摊子，越南交通部门还放出狠话，说要在2027年自主开工，2035年独立建成。这听起来挺有骨气的，可业内人士一听，都忍不住笑了。一个连标准轨铁路都没独立建造过的国家，要跨越式发展时速350公里的高铁，这不是开玩笑吗？就好比一个小学生，还没学会走路呢，就想直接参加奥运会跑步比赛，这怎么可能呢？

更搞笑的是，就在越南宣称“自主建设”的同时，总理范明政却亲赴中越边境老街省，下达紧急命令，要把原本计划2027年开工的老街 - 河内 - 海防标准轨铁路提前两年，务必在2025年12月破土动工。这前后矛盾的做法，就像一个人一边说自己能行，一边又偷偷地向别人求助，真是让人哭笑不得。

越南的高铁项目之所以搞成这样，其实还有一个重要原因，那就是战略误判。当中国提出共建泛亚铁路网的时候，越南本来处于最优越的“东线”位置，这条路线沿着越南海岸线贯穿南北，简直就是为越南量身打造的。可越南却不知好歹，在和中方谈判的时候，提出了一堆苛刻的条件，什么全额贷款、无偿技术转让、免费人才培养，甚至还索要现金入股。这不是把合作伙伴当“冤大头”吗？中国自然不会答应，于是就转向了中线的老挝和泰国。

结果呢，中老铁路在2021年建成通车，中泰铁路也在加速推进，越南这才惊觉自己被边缘化了。现在泛亚铁路网的主干线已经锁定“中线”，就算越南以后想接入，其枢纽地位也已经大打折扣了。

南北高铁项目的拖延，对越南的经济发展也造成了严重的影响。红河三角洲是越南全国的经济引擎，2024年贡献了全国40.1%的财政收入，进出口额占全国38%。可这个地区却饱受交通拥堵之苦，从河内到海防仅仅100多公里的路程，开车却常常需要3个小时。

而且，随着电子制造业向越南转移，北宁省成了全球三星最大的生产基地，可原材料与成品运输却还依赖老旧的米轨铁路。从海防港到北宁工厂区区60公里，货运列车却要颠簸近5小时。这效率也太低了，就像一辆老爷车，怎么能跟上时代的步伐呢？

范明政总理在视察的时候，大声疾呼：“三角洲必须实现两位数增长！”可没有现代铁路的支撑，这增长不就是空中楼阁吗？就像盖房子没有地基，风一吹就倒了。

现在，河内办公室墙上，南北高铁的路线图依然醒目。可当越南官员望向窗外，看到的却是满载集装箱的列车经中老铁路呼啸而过，驶向泰国曼谷。

这些本该取道越南的货物，如今都选择绕行老挝。二十年间，越南把一手地理王炸打成了废牌。当中国磁悬浮列车以650公里时速刷新人类速度极限的时候，越南的“PPT高铁”还在图纸上蹒跚。泛亚铁路的列车不会等待迟到者，区域格局的重塑已经接近完成。

历史给越南的教训是深刻的，战略机遇就像高铁一样，一旦错过首发班次，就只能望尘莫及了。越南能不能吸取教训，重新找到自己的发展方向，我们只能拭目以待了。