前几天印度铁道部突然宣布招标高铁项目，说是要砸1000亿人民币修新德里到孟买的高铁，还点名邀请中日德来竞标。消息一出来，网友们都炸锅了：“印度这是要学中国搞基建？”可懂行的人都在摇头——中国铁建、中车集团压根没递标书，内部人士放话：“这哪是项目，分明是给外国企业挖的‘埋钱坑’！”
要说印度坑外国企业的本事，那真是“国际驰名”。先说说美国钢铁厂的故事：上世纪70年代，美国伯利恒钢铁砸20亿美元在印度建了座现代化钢厂，想着抱上“人口大国”的大腿。结果钢厂刚投产，印度就以“污染恒河支流”为由天天罚款，还派工会组织工人罢工，最后直接用《工业国有化法案》把厂子收归国有。美国企业最后连设备都没搬走，当地老百姓说：“现在钢厂锈得跟废铁堆似的，美国人走的时候脸都绿了。”
法国人的遭遇更惨。2012年达索公司跟印度签了78亿欧元的阵风战机合同，本来说好2015年交货，结果印度国防部年年变卦：“发动机要印度造”“雷达得共享技术”，光技术谈判就拖了8年。等到2020年交货时，印度又砍价10%，逼得达索高管在发布会上叹气：“我们每卖一架战机，倒贴3000万欧元技术转让费，这哪是卖飞机？简直是给印度搞免费研发！”
最典型的还是日本高铁项目。2015年安倍亲自飞印度，拿下孟买-艾哈迈达巴德高铁项目，日本政府给了1万亿日元低息贷款（约500亿人民币），利率0.1%，期限50年，几乎是“白送钱”。结果呢？印度征地征了6年，到现在只修了10公里，农民扛着锄头堵在工地抗议，项目成本飙到2万亿日元。去年日本媒体去现场拍纪录片，镜头里全是生锈的铁轨和杂草丛生的工地，当地官员摊手：“征地款没谈拢，老百姓不让修啊！”
有位在孟买的中企负责人跟我吐槽：“印度招标有个‘三不原则’：预算不透明、规则不固定、付款不及时。”就说2023年印度招标的地铁项目，中企报了最低价，结果印度突然加了条“车辆必须用印度产钢板”，而印度钢板的强度连中国标准的一半都不到，最后项目拖了两年，中企倒贴了8000万违约金。
现在中国企业学精了：跟印度做生意可以，但得“先钱后货”。2024年印度想找中国买高铁轴承，中车直接回复：“先付30%预付款，货到付全款，否则免谈。”结果印度磨了半年，最后还是按规矩付钱了。有商务部专家说得直白：“不是我们造不出高铁，是太清楚印度的‘套路’——你跟他谈合同，他跟你讲国情；你按国情改方案，他又说要符合国际标准，反正最后吃亏的都是外国企业。”
更有意思的是印度本土企业的表现。去年印度国产“致敬号”高铁试运行，最高时速180公里，结果跑了3小时就因为空调故障被迫停车，乘客们在40℃的车厢里吐槽：“还没牛车舒服！”而中国在雅万高铁项目中，从设计到施工只用了3年，时速350公里，印尼总统坐完直接竖起大拇指：“这才是高铁该有的样子！”
你说这事闹的，印度天天喊着“超越中国”，却连高铁项目都玩成“国际笑话”。中国不接这单，不是没技术，是不想当“冤大头”。您觉得印度这1000亿高铁能修成吗？为啥各国企业明知是坑还想去竞标？评论区聊聊，咱一起琢磨琢磨这背后的门道！
参考来源：新华社2025年6月28日《印度高铁招标遇冷 中企为何集体观望》；环球时报2025年7月1日《日媒揭秘印度高铁困局：征地难背后的官僚主义顽疾》
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