韩国5家主要船厂已经获得合法罢工权，各工会将以资方是否提出合理薪资方案为由，考虑从下周起发起联合罢工。

韩媒消息，韩国造船工会联盟于9日上午在首尔江南区韩国造船海洋工程协会前举行总罢工记者会，旨在呼吁韩国造船海洋工程协会就解决造船业整体结构性问题展开联合谈判，并要求资方提出符合工会要求的方案。

韩国造船工会联盟表示：“若资方在7月17日前未提出符合工会要求的方案，将于18日启动各工作场所4小时以上的造船工会联盟第一次总罢工。”HD现代重工、HD现代三湖、HD现代尾浦、韩华海洋、K造船等船厂工会全部参加记者会。

在召开记者会前，韩国造船工会联盟所属HD现代重工、HD现代三湖、HD现代尾浦、韩华海洋、K造船已进行罢工投票，总体投票率达76.5%，赞成率达94.7%，以压倒性优势获得合法罢工权。其中，HD现代三湖以96.4%的赞成率位居首位，HD现代尾浦（95.8%）和HD现代重工（95.6%）紧随其后。

记者会当天，韩国金属工人工会副会长表示：“资方在没有采取任何对策的情况下迎来造船繁荣期，而其唯一对策就是通过使用外籍劳工来解决问题。而这并非能解决问题的根本方法，因此我们要求进行造船、海洋工程及相关行业的集体谈判。”

HD现代重工内部承包商分会负责人表示：“原承包商与分包商之间的双重结构仍需进一步调整。”他批评称：“外包工人工资上涨约7%，并非是基本工资提升，而是通过延长加班特权实现的。自3月起，外包工人的日薪被削减1万韩元，造船工人的平均工资削减金额高达每月100万韩元。”

此外，韩国造船工会联盟在记者会期间表示：“尽管造船现场面临严重的人力短缺问题，但资方却回避直接雇佣正式员工，仅依赖扩大廉价外来劳工的现实。”

该联盟还强调：“不应以人力短缺为借口逃避责任，而是应扩大稳定的正式员工招聘，并给予劳动者应有的待遇。为解决造船业整体的结构性问题，韩国造船海洋工程协会应主动发起整个造船行业的联合谈判。作为代表造船业的组织，协会不应再袖手旁观，而应立即参与谈判，为保障产业的可持续性和劳动者的生存权益而努力。”

除联合罢工外，HD现代重工还在筹谋单独罢工方案，计划在7月11日下午由全体工会成员参加的长达4小时的部分罢工。在2024年谈判期间，HD现代重工工会曾进行过24次部分罢工。

对于罢工行为，HD现代重工工会会长表示：“资方仅口头承诺在夏季假期前达成协议，但未提出具体方案。如果资方不做出决定，工会将做出决定。如果没有真诚的提案，工会别无选择，只能采取严厉措施。”

据了解，HD现代重工工会早在4月22日已向资方提交《2025年工资谈判需求》，包括基本工资上涨14.13万韩元（约合人民币747元，不含工龄晋升部分）、延长退休年龄（废除工资峰值制度）、提高工龄津贴、修改绩效奖金计算标准、拨款50亿韩元（约合人民币2645万元）特别预算扩大休养设施、改善非正式员工待遇等。

对于罢工威胁，韩国造船相关人士表示：“与其他制造业相比，船企的工资提案已经整体推迟，工会将通过争取罢工权来提高谈判力”。

克拉克森数据显示，今年1~6月全球新船订单总量为1938万修正总吨（647艘），较去年同期（4258万修正总吨、1788艘）锐减54%。在此期间，韩国船企订单量为487万修正总吨（113艘），市占率25%，较去年同期减少33%。

随着造船业对“峰值后下滑”（Peak out）出现担忧，韩国业界还有一种解释认为，工会今年将重点关注工资谈判。原因在于，如果在造船业景气期不能提高工资，那么工会在经济衰退期间很有可能遇到困难。