一万块的自行车，降价3000，还5折甩卖。曾经让中产们魂牵梦绕，500块以下都不好意思骑出门的自行车市场，突然就崩盘了，价格一路俯冲，狠狠刺痛老顾客的心。有人刚提的喜德盛自行车，才半个月就发现降价3000。一向自诩高端品牌的捷安特、美利达、崔克、闪电，价格也一路走低。

要知道，往年旺季的时候，一家店一年就能卖出五六百台万元以上的自行车，一车难求，想加价购买，都得排队一个月起步。可现在，车行成片倒闭，全行业都陷入降价清库存的恐慌之中，生怕跑得慢了，损失更大。

这个市场规模将近2000亿，在社交软件上红极一时的骑行圈，为什么突然就凉了呢？我是你们的破产姐妹牛队，今天就一起来探究自行车无情收割中产白领背后的商业逻辑。

从本质上讲，骑行圈火的并非骑行本身，而是“圈”。自始至终，骑行都属于小众运动。大家喜爱的不是这项运动，而是身份认同、圈子社交以及拍照打卡。说白了，这就是一种“角色扮演”，大家只是想把自己塑造成有钱有闲、生活健康的形象，并非真的要顶风冒雨围着城市骑行一整天。这和欧美人美黑的心态类似。

骑行的爆火其实和露营、滑雪、桨板、飞盘、徒步等网红运动没什么不同，都是城市白领的户外需求被压抑太久，需要一个释放窗口。那为什么流量会聚焦到骑行圈呢？别看自行车装备价格贵，但骑行运动门槛其实很低，既不需要远离城市，学习成本也不高，甚至还有一定实用性，所以更容易吸引圈外人一窝蜂加入。

另一方面，自行车产业相当完善，发展时间久，圈子里已形成一套公认的比装备体系。只要舍得砸钱买品牌货，即便从不骑车，当个纯器材党也能得到圈子里的认同和羡慕，这在装机圈和摄影圈也有类似情况。广泛的群众基础，加上砸钱就能获得巨大情绪价值，使得骑行圈的话题度和讨论度呈指数级增长。

在社交媒体上，骑行话题最火的时候，相关笔记超过180万篇，总阅读量超13亿次，这就是流量聚焦一个行业所带来的效果。

一开始买个3000元的捷安特，过几天就想换个3万的斯科特，越来越多玩家选择升级换代，市场需求随之暴增。许多自行车大厂即便产能拉满，也跟不上中产们这波冲动消费的速度。

当时一些入门级公路车，平均需要两三个月才能交付，热门车型排队半年都很常见。小米汽车如今的爆火场景，几年前在两轮车市场已多次上演。虽然品牌方不知道骑行热潮能持续多久，但都怕错过割韭菜的机会，于是这几年几乎所有厂商都在拼命扩大产能，各种新品牌也不断涌现。

然而，风头总有过去的一天。据报道，截至24年第二季度，捷安特和美利达的库存过剩水平分别达到40%和45%。与此同时，骑行热也在退潮。新鲜劲过后，大家发现真正骑行运动的门槛并不低。坚持这项运动不仅需要有闲，还得有毅力，关键是要真正热爱。

很多人买车前骗自己，觉得骑车通勤潇洒自由，可真要是早八晚八地上班，再加上加班，半夜骑好几公里回家，这可不叫健康生活，简直是“自讨苦吃”。真想骑车上下班，得能在公司5公里范围内租到房，而且通行路上还得有非机动车道，不然上班绕来绕去，比取经还难。

再者，夏天热、冬天冷，下雨天又不方便，就算克服了这些困难，还得防着小偷。如果不是为了通勤，只是想通过骑行解压，那就涉及到最大的门槛——有闲。大多数人很难有精力和毅力，把宝贵的休息时间用在运动上，而不是吃喝玩乐。

骑行的爆火，本质上是被中产的幻觉和社交价值共同营造出的流量泡沫给撑起来的。当大众流量去追逐其他时髦赛道时，自行车这个老牌产业自然只能清仓甩货。去年2万还得排队等车，今年15000就有现货，很多高价买入的新手直呼“被割韭菜”。

但老玩家知道，就算再打5折，厂商依旧有利可图。为什么自行车定价这么贵呢？因为骑行本质还是小众运动，市场规模不大，购买人数有限，自行车厂商没办法通过大规模生产来降低成本。对厂商来说，只能往高端、专业、小众的方向发展，从这一小部分人手中赚取更多利润。

如果没有社交平台的推波助澜，骑行圈很长时间内都不会如此火爆。虽然高速增长只是昙花一现，但从产业角度看，这场热潮推动了自行车行业的大步前进。国产自行车进步神速，当初国产品牌没有高端产品，只能看着海外品牌赚钱，现在我们能用实惠价格买到种类更丰富、体验更舒适、技术更先进、性能更好的自行车。