据中铁十四局消息，甬舟铁路金塘海底隧道宁波侧地下64米深处，“甬舟号”盾构机“啃”下了入海第一块“硬骨头”，从全断面硬岩地层转入上软下硬组合地层施工

▲甬舟铁路金塘海底隧道盾构机掘进线路效果图。

全断面硬岩地层中，岩石最高强度达177兆帕，相当于普通混凝土强度的6倍。

而上软下硬组合地层中，上层软土强度低、稳定性差、阻力小，易被“掏空”；下层的硬岩硬度大、强度高、阻力大，难以切削。“在这种地层掘进，就像是‘啃铁’的同时还要‘嚼口香糖’。”“甬舟号”盾构机机长彭超举例说。

▲施工现场。

金塘海底隧道盾构段长11.21公里，“甬舟号”负责掘进宁波侧的4940米。目前，“甬舟号”已经掘进2220米，平均以每天6米的速度由西向东，向海中对接点掘进，预计明年年底与舟山侧始发的盾构机“定海号”在海中对接。

▲转运管片。

延伸阅读

全长16.18公里的金塘海底隧道是甬舟铁路的关键控制性工程，其中盾构段长达11.21公里，最大埋深78米，是世界最长海底高铁隧道。

甬舟铁路建成通车后，可实现宁波至舟山30分钟铁路通达，结束舟山不通铁路的历史。

来源：中铁十四局、甬派