7月15日—17日，亚洲国际电池及储能技术展览会(The Battery Show Asia)在香港开幕。作为香港电动化出行与基础设施领域的先锋企业，龙昇新能源携手宁德时代全资子公司时代电服发布的第三代巧克力换电站，25#标准换电电池块、多种精密电池维修设备等综合换电方案惊艳亮相，吸引了众多专业观众与行业专家的高度关注。

在展会期间，龙昇新能源（香港）有限公司的总经理杨新光接受了参会媒体世纪新能源的采访。以下是采访内容的精选摘要

问答SHOW

记者：杨总您好，感谢您接受我们的采访。首先想请教，此次龙昇新能源携手时代电服亮相亚洲国际电池及储能技术展览会，带来了哪些亮点内容？

杨新光：这次展会对我们来说是一个重要的展示窗口。作为香港本土的新能源先锋企业，我们与宁德时代旗下时代电服深度合作，重点展示了我们为香港公共出行行业量身定制的极速补能解决方案——宁德时代最新一代“巧克力换电站”，宁德时代 25# 标准电池块、宁德时代后市场系列精密电池维修设备，展示通过标准化、模块化的换电模式，解决香港公共出行行业零碳转型过程中遇到的实际难题。展会期间，很多专业观众和行业专家都对这套方案给予高度评价。

记者：您刚才提到香港交通行业零碳转型遇到的的难题，能否具体谈谈？在您看来，香港电动化出行汽车的主要瓶颈是什么？

杨新光：香港有来自世界各地的新能源车型可供选择，香港也不缺购买力，但受限于土地稀缺、电力资源紧张、建设环节审批严谨复杂等因素，所以充电桩呈现数量少规格低建设速度慢的特点。根据环保署最新统计，20KW以上的公共充电桩数量仅有2000多个，占比全部公共充电桩数量的18%。这些充电桩可以勉强满足低强度的私家车使用，但是远远不能满足高强度的运营车辆使用，所以我们看到私家车销售中电车占比已经高达70%，但是公共出行领域的电动化程度非常低。

记者：龙昇新能源引入的 宁德时代“巧克力换电” 方案是如何破解这些瓶颈的？

杨新光：我们携手宁德时代旗下时代电服，引入 “巧克力换电” 方案，同时推行 “车电分离” 的电池租赁模式。简单来说，就是把电池从车底 “拆” 下来，变成一块块流动共享的 “绿色积木”。这种 “车电分离” 模式下，用户不需要持有昂贵的电池资产，从而降低购置成本，同时电池在换电站内得到专业化的管理维护，大幅提升了电池的利用率、一致性和安全性。

最新一代“巧克力换电站” 更是针对香港的特点量身定制的。它的设备占地面积只需要50平方米，单站每日最高可以提供822个换次，仅需要1000KVA电力资源，框架式结构一周内完成安装调试，非常适合香港这样土地资源和电力资源紧张、人工费用高昂的地方。

记者：除了换电站和换电电池，龙昇新能源提供什么车型适配香港市场呢？

杨新光：作为一汽红旗在香港的代理商，我们推出了搭配宁德时代巧克力换电方案的 最新一代E-QM5车型，并且针对香港市场的要求，联合车企进行了多项产品适应性开发。毕竟再好的换电方案，也需要有合适的车型来搭配，才能真正发挥作用。

记者：为什么选择出租车作为主要目标群体？

杨新光：香港目前有1.8万辆LPG出租车，这些车辆的特点是日行驶里程高、对时间效率要求非常高。现有充电网络充难以满足它们的运营需求，而换电的快速性正好满足这种高频极速补能需求，所以它们是最适合换电的 “种子用户”。我们希望先从这些领域突破，形成示范效应，再逐步推广到更多场景。

记者：目前龙昇新能源在香港的换电网络建设进展与规划如何？

杨新光：目前，公司已经联合时代电服和小桔能源在香港部署了第一个换电站进行本地化验证和人员培训，未来几年，我们的重点工作就是扩大换电网络密度，提升换电使用体验，并建设充电桩作为补充。

记者：您对这套方案在香港的落地和未来前景有什么期待？

杨新光：我们相信，“换电生态” 能为香港公共出行领域的零碳转型提供一个综合解决方案。随着换电站网络的铺开，不仅出租车，公司用车、私家车也能享受到这个便捷的补能服务。同时，随着宁德时代在中国内地特别是大湾区建设多达几百个换电站的落成，以及粤车南下和港车北上，更多用户享受到跨境换电服务，让零碳出行在大湾区这片热土无限延伸。

记者：除了优先服务于出租车的换电业务之外，还有其他什么业务规划？

杨新光：我们也计划开展光伏、储能等业务，打造零碳转型的更多具体实践。此外，我们与合作伙伴一道在香港项目推进的基础上，发挥香港辐射示范作用，将换电方案应用到零碳转型过程中面临同样挑战周边国家。

附：世纪新能源网报道

土地稀缺、电力紧张！香港新能源交通如何突破发展瓶颈？

https://www.ne21.com/news/show-215970.html