近日，新疆S254尉且沙漠公路以334公里的雄姿横贯塔克拉玛干沙漠东缘，成为继塔里木沙漠公路、阿和公路后，中国第三条穿越“死亡之海”的交通命脉。这条耗时近五年建成的公路，不仅以“世界在建里程最长、流动沙丘分布最广、施工条件最恶劣”的标签载入史册，更以创新技术破解了沙漠筑路的全球性难题，将荒漠变为通途。
塔克拉玛干沙漠年均降水不足100毫米，蒸发量却高达3000毫米，地表温度夏超60℃、冬跌-20℃，百米高的复合型沙山连绵起伏，沙丘年移动距离达20米。在无水、无电、无信号的“三无”环境中，建设者需面对沙丘“夜掩路基”、机械陷沙、运料路被风沙切断等困境。为稳定路基，项目团队推平32座沙山、填平28处洼地，其中最高沙山耗时150天、动用40台推土机才完成削平。
为抵御流沙侵袭，5800万平方米的草方格在公路两侧铺开，形成宽达110米的防沙屏障。400余名工人肩扛70公斤芦苇，在沙丘上手工扎设1米见方的方格，用铁锹嵌入沙中，露出地面20-25厘米，再以沙固根。这一“笨功夫”背后是科技支撑：通过风积沙路基压实技术，利用沙漠原生沙料直接碾压成型，配合土工布、戈壁料分层加固，使松散沙粒变为坚实路基。此外，项目首创“沙基整平板”，解决无黏聚性风积沙的平整难题。
公路通车后，且末至库尔勒车程由12小时缩短至6小时，沿线食品特产、玉石矿物加速流通，托盖布拉克景区等旅游资源“火出圈”。光伏治沙基地、沙漠农业园沿路布局，形成“治沙-用电-增收”的循环链。更值得关注的是，公路穿越塔里木河时特建1297米长桥，减少胡杨林砍伐，践行“绿水青山”理念。
尉且公路的建成，标志着中国在流动沙漠修路技术上领跑全球。其防沙体系每年需维护更新，但已为“一带一路”沿线国家提供可复制经验。正如项目负责人所言：“沙漠不给我们让路，我们就自己造路！”这条黑色绸带，正载着南疆的希望，驶向更广阔的未来。
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