特朗普上周宣称要对中国商品加征100%关税的计划目前还有变数，但双方彼此向对方船舶征收高额港口费的大战已正式开战。即便100%关税的不加征，目前这场以百亿计的港口费用大战也会重创双边贸易，加速双方经济脱钩的步伐。
航运专业公号“信得海事”今天发文称，中国已经向第一艘美国停靠中国港口的船只征收了每吨400元人民币的费用。
消息称，10月14日，中美正式向对方船舶征收高额港口费用的第一天，美国美森轮船（Matson）旗下悬挂美国旗的集装箱船“MANUKAI”轮，在中国宁波港靠泊期间，传已成为首艘被征收“船舶特别港务费”的船舶。
据称，这艘集装箱船一次性被收取了人民币4,458,400元，折合约62.79万美元。
公开信息显示，“MANUKAI”轮装载量约1.1万吨。这次该船被收取的4,458,400元人民币，符合目前中国针对美国船只征收每吨400元人民币的港口费用标准。
美国船或美国运营的船到中国港口停靠已经在按每吨400元人民币交费，虽然目前没有公开信息披露，中国船只停靠美国港口交高额服务费的情况。但毋庸置疑，美国特朗普政府不会不收这个钱。
美国方面针对中国所有或运营的船舶，收费初期是每吨收50美元，然后在未来几年逐年递增。
而中国方面收取的费用同样也是在未来四年每年都在增加。
自2028年4月17日起，美国船只靠泊中国港口的费用，增加到按每净吨1120元人民币计收。
活跃在中美海运航线上的船舶，装载量动辄以万吨、十万吨计。
这意味双方高额港口费大战开始后，每艘在中美远洋航线上跑的船，一次性要交的港口费就以数百万、数千万计。
据分析机构估计，如果双方之间的港口费大战持续下去，仅在2026年，中国最大的海运巨头，中远海运就可能要向美国交15亿至21亿美元的费用，超过百亿人民币。
另一海运企业，东方海外国际也将面临多交6.54亿美元的港口费用。
当然，双方如果在未来真正做到了经济脱钩，没了贸易往来，就像中国明朝时“禁海”，那么就没了这笔费用。
美国这次率先挑起的高额港口费大战，目的是要遏制中国海洋运输在全球的领先优势。
近年来，中国船舶制造业快速发展，已经成为全球第一大造船国。
行业分析师称，仅仅去年中国造船厂就建造了1000多艘商船，而美国建造的商船不到10艘。目前中国拥有的船舶数量和运输量远超美国。
因此，中美这次船舶港口费大战，整体上对美国船舶的冲击要小于对中国船舶的冲击。
自特朗普今年2月挑起的中美贸易大战以来，中方一再强调的原则是“打，奉陪到底；谈，大门敞开”。
这次双方已经开打的高额港口费大战，就可以视为中国“打，奉陪到底“的明确表现。
至于”谈，大门敞开”，要满足这个条件，核心是双方要能够谈得拢。彼此能够在贸易冲突上达成和解。
但自今年5月开始，双方在欧洲四个大城市先后进行了四轮谈判，近半年来，双方能够谈成，能够达成意见一致的问题，反而没有新增的问题多。
笔者此前就曾说过，双方不可能一直这样谈下去。不可能一边在谈，一边又增加新的冲突，这样的局面不可能持续。
相比双方“谈，大门敞开”，反而现在“打，奉陪到底”的可能性更大。
要真正解决中美在多个领域的尖锐冲突，需要一次真正的“打，奉陪到底”才能解决问题。
不把对方打服气，大门敞开的谈只是应付之举。（文玉伯）
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