难不成理想起了个大早，赶了场晚集。
作为最早一批造车圈的新势力，理想在大家还在为燃油车还是电车争论不休的时候就已经火出圈。
作为蔚小理的一员，理想在这个重资产投入项目中，率先在23年就实现了盈利，这份成绩可以说放到今年都是很不错的。
理想早早的就洞悉了家用suv赛道，并且为了规避纯电车的续航低、补能效率差，补能便利性也不如燃油的特点选择了增程赛道。
由于增程车的实用性，让理想早早就凭借L系列大卖，并增长了不少的品牌信心，乃至于李想本人出现不过过于自信的言论。
理想早在24年就踏足MPV车型，推出了理想MEGA，从今年各品牌先后推出MPV车型并取得不错的销量可以看出这个决策也是没有问题的。
但从如今的现状来看理想，还是过于自信了。虽然理想集中解决家庭用户的用车需求，但理想迟迟不肯踏入家轿领域，导致错失了一大波轿跑车型的蛋糕，也丧失了一批年轻用户。
其次理想的核心技术增程式电动在suv车型和mpv车型一直优势明显，可油可电的形式大大缓解了里程焦虑。
在固态电池尚未大规模量产前，在加油站依然拥有加油便利性时，增程依然是一个非常不错的方案，但理想却错判了固态电池的推出时间，过早的杀入纯电市场，导致头尾难以相顾。
零跑在这方面显然聪明很多，首先零跑通过全域自研来构建成本的护城河，核心供应链自研的方式降低成本，再结合增程车的高利润直接以性价比的价格推出多款车型，取得了不错的销量。
其次零跑不仅造suv，也造轿车，甚至还推出了时尚运动轿跑lafa5来获取一批年轻人的销量订单。
通过年轻人的车型喜好来拓展市占率，提高零跑的品牌知名度，通过入门级产品来拓宽销量。
在全球化市场，零跑与Stellantis集团合作，借助其全球渠道直接进入欧洲市场，并已经筹建了海外的本地化组装生产基地。
这使得零跑除了今年在国内取得销量的突破之外，海外的市场也正在有条不紊的展开。
今年零跑销量爆发式增长，10月销量突破7万台大关，同比增长超84%，连续8个月蝉联新势力销冠。
最主要的事即使价格卖的并不高，但上半年实现了半年度净利润转正，毛利率也创了新高。
如今零跑全尺寸旗舰suv D19通过全系配备顶级供应链，以30万级打造出百万级的豪华综合体，直接向上踏出了关键的一步，证实了零跑也有造高端的能力。
毫无疑问理想在新能源电车时代一直处于领跑者的姿态，不管是外形设计还是增程系列，以及冰箱彩电大沙发现在都成为了大suv的标配。
但这两年面对市场的风向转变，理想太依赖于增程销量而又没有打爆纯电销量导致如今两头受阻。
反观零跑今年来的操作堪称教科书级别，新车型、宣发、海外市场都在有条不紊，可以说理想目前没做的都被零跑包圆了。
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