11月18日，小米发布三季度财报，并给了汽车行业三个大惊喜：
1、小米汽车实现盈利了。
2、小米汽车会在本周完成年度销量目标。
3、Xiaomi HAD 增强版即将发布。
01实现季度盈利
三季度，小米智能电动汽车及AI等创新业务分部首次实现单季度经营盈利，本季度经营收益为人民币7亿元。
即便《科技丛林》已经提前看完财报，现在正在写文章，还是有点不敢相信。
要知道，一年多以前（24年3月）小米才开始交付第一款车，哪怕我们从小米官宣造车（21年3月）开始算，也才4年多。
这个盈利速度放在造车新势力哪怕整个汽车行业来说，都很炸裂。做个对比，实现盈利理想用了约6年，零跑约8年。
那么，小米汽车为什么能实现盈利？
因素其实很多，比如小米集团资源托举、中国新能源汽车产业链成熟、雷军个人营销和流量加持等等......
抛开这些，我们仅从汽车行业角度来看，能实现盈利，主要由于三个核心点：高毛利+高交付量+高单价。
三季度，小米智能电动汽车及AI等创新业务毛利率为25.5%，而Q1、Q2这个数字分别为23.2%、26.4%，这个毛利率是真的高。
作为参考，即便是现在已经赚钱的理想差不多也就20%左右，这个水平放在整个汽车行业，都已经是非常高的水平了。
可想而知，小米汽车这个毛利有多高。
与此同时，小米交付量和ASP（平均售价）也有所提升。
前三季度小米交付量分别为：
Q1:75869台
Q2:81302台
Q3:108796台
小米已经有SU7、SU7 Ultra、YU7三款车交付，后两台高价位车型将小米平均售价从2024年Q3的约23.87万元升至26万元，增幅约9% 。
高毛利、高交付量、高ASP，助力小米实现了单季度盈利目标。
这也是为什么这么多车企想要品牌向上、卖高价车的原因，因为这样确实离钱更近。
最终结果就是，2025年第三季度，小米智能电动汽车及AI等创新业务分部收入达到人民币290亿元（智能电动汽车283亿元+其他相关业务收入7亿元），经营收益7亿元。
而且，这部分业务占到集团总营收25.6%，去年这个数字仅为10.5%。
很显然，汽车和AI相关业务正在迅速壮大，正在成为小米集团新增长极。
012本周完成年交付目标
小米汽车产能再次迎来扩张，交付时间再得到缩短。
「部分供应材料限制因素逐步缓解，优先提升SU7 Pro 和 Pro Max 交付能力，后续将加快其他产品交付周期。」
事实上，交付周期缩短的不止有SU7车型。
就在今天，小米销售透露，YU7交付周期也在缩短，最多缩短10周：
- YU7：锁单后预计35~38周（缩短10周）
- YU7 Pro：锁单后预计34~37周交付（缩短8周）
- YU7 Max：锁单后预计32~35周交付（缩短4周）：
小米表示：预计本周完成全年交付任务预计这周就能完成全年35万台的交付目标。明年交付规模还会持续增长。
这个销量表现真的是太猛了。
就像我之前说的：小米今年能交付多少车，完全在于产能能有多少。35万交付量不是上限，而是下限。
10月小米交付超过40000台车。
随着产能再扩大，小米四季度交付量肯定在13万往上。
这也意味着，四季度小米汽车仍将继续盈利，而且会赚更多。
03Xiaomi HAD 增强版来了
除了盈利和产能扩张，小米这次也带来智驾新消息。
小米端到端辅助驾驶「Xiaomi HAD 增强版」，将在广州车展发布会正式发布。
现在小米智驾数据训练量从300万Clips提升至1000万Clips，体验上确实进步不小。
但是和头部小鹏华为还是有一定差距，不知道这次增强版又会有哪些成长和进步。
从 4 年盈利到产能爆发，再到智驾升级，小米汽车正在用一套 「盈利 + 规模 + 技术」的组合拳，重新定义新能源汽车行业的竞争规则。
三季度 7 亿盈利只是开始，随着交付规模扩大和更强智驾技术落地，小米的汽车故事，显然还有更多惊喜值得期待。
科技丛林也会持续关注。
完。
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