全球电池产业先驱者，特斯拉唯一电池供应商，垄断全球动力电池市场多年。
这家百年日本企业，在跪舔特斯拉、紧密绑定美国市场多年后，市场份额跌到如今的全球第六。
这家企业就是松下，它充分展现了日本如何被美国人牵着鼻子一步步走到深渊。
“事业有成”
早在1923年，松下就开始涉足电池研发。
早期，松下主要聚焦铅酸电池，真正的遥遥领先。
几十年的发展过程中，松下做出了：
- 日本第一颗全金属外壳干电池；
- 第一颗小体积密封式铅酸电池；
- 全球最小的针形锂电池；
- 全球最早生产及实际运用的太阳能电池。
1994年，在中国电池产业远未成熟之时，松下带着铅酸电池强势进入，并迅速占领中国市场。有报道称，2000年，包括松下在内的日本锂电池厂商，几乎垄断了全球锂电池，市场销售额达到惊人的93%。
然而，随着电动车大潮袭来，松下走到了十字路口。
特斯拉横空出世，电动汽车出现了百年未有之大变局。
“嫁入豪门”
在日韩品牌的不断蚕食下，满仓等离子电视亏麻了的松下，决定押宝电动车。
2008年，松下并购了日本三洋电机，开始为特斯拉供应18650电池。
2010年，松下以3000万美元入股特斯拉。次年，松下签订了6.4亿颗18650电芯的供应协议。
绑定特斯拉后，松下名声大噪，那些年，松下电池代表着行业顶尖。
但随着马斯克疯狂的战略，松下一步步被忽悠瘸了。
2012年，Model S上市，反响热烈。按照后续规划，特斯拉对电池需求量巨大，马斯克计划在美国建造一个巨大的电池工厂。
在马斯克的怂恿下，松下给特斯拉的电池工厂出资16亿美元。
“蜜月期”的马斯克，什么肉麻的话都说得出来。
2013年，特斯拉Model S交付，马斯克直接来了句“Model S的心脏就在日本”，把小日子哄得晕头转向。
从这时起，松下就在特斯拉的贼船上无法跳下来。
“舔狗不得 house”
为了抱好特斯拉这条大腿，松下赔本赚吆喝。
2017年初，松下联合特斯拉推出了21700锂电池，并在当年参与了特斯拉太阳能屋顶的项目。
为了讨好特斯拉，松下加大了对电池工厂的投资，还不惜以亏损换取特斯拉Model 3的产能达标。
然而，跪舔并没有让松下过得很好，反而深深陷入泥潭。
2018年，特斯拉有意来华建设超级工厂。
然而，当被问及是否有意投资时，松下的回答很含糊，只是说“优先考虑增加特斯拉超级工厂的产能”。
后来的故事告诉了我们答案。
马斯克对生产成本的控制有一种近乎病态的执着，不断逼迫松下降价。
马斯克的理念是通过规模摊薄成本，保守的日本人没有这个赌性，也耗不起。
马斯克可以接受一直亏损，但松下受不了在这个大客户上赚不到钱，还不断往里搭。
来华建设超级工厂时，马斯克需要与之匹配的电池产能。特斯拉主张本地生产、本地销售，那么松下就需要在中国投资电池生产线，这显然是松下无法承担的。
讨好特斯拉的过程中，本就谨小慎微的松下把资源分散到了其他领域，没能在关键的产能上获得提升。
双方合作的太阳能屋顶也是一个败笔，特斯拉并不怎么采购太阳能电池，松下不得不自己找买家。
在特斯拉需要快速抢占市场份额时，松下的产能供应不上。电动汽车迎来高速发展之时，松下又被特斯拉深度绑定，没能大规模拓展出其他客户。
而此时，中国企业迅速崛起，快到松下根本反应不过来。
2016年，《汽车动力蓄电池行业规范条件》企业目录出台，没有外国独资以及合资企业，中国市场开始全面支持国产动力电池。
仅仅一年时间，宁德时代成功取代松下，坐上全球动力电池销量第一的宝座。
此时，特斯拉给松下狠狠背刺了一刀。
“曲终人散”
2019年，准备靠中国工厂大干特干的马斯克，希望松下继续投资，并为特斯拉供应生产难度更高、能量密度更大的4680型电池，但松下已经没有能力面对遥遥无期的亏损。
双方反目，特斯拉被传出正在接洽中国电池供应商。
4月，松下冻结电池工厂扩张产能的开支计划。
9月，当被问及“是否后悔投资特斯拉超级工厂”时，松下CEO津贺一宏表示“是的，当然”。
在随后的一次战略简报会上，他提到公司低估了和特斯拉的合作风险，目前难以从现有的电池业务中赚取利润。
2020年，特斯拉与韩国LG化学和中国宁德时代达成合作，松下与丰田达成合作，双方分道扬镳。
最新的调研数据显示，全球动力电池市场份额排名中，松下下跌到第6，份额只有3.6%。
在松下身后，国轩高科、亿纬锂能、蜂巢能源等增速都远超松下。
这个曾经不可一世电池霸主，如今已经不可避免的要被中国厂商全面超越。
松下由盛转衰的原因并不复杂。
日本人保守的风格碰到了大开大合的马斯克，根本就是尿不到一个壶里。
松下满眼都是特斯拉，可松下之于马斯克，只不过是工具人。
如今回过头来看，松下从始至终都忽视了一个关键问题。特斯拉也许不可一世，但电动汽车的巨大市场，特斯拉吃不下来，松下也吃不下，这两家企业阻挡不了敢打敢拼的中国企业。
黄粱一梦，终究是要醒的。
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