从销量方面上来分析，一汽奔腾的销量相比以前，确实有着很大的进步。
今年1-10月份，一汽奔腾的累计销量达到了157617辆，同比增长35.2%，今年前十个月发销量已经超越2024年的全年销量。同时，今年10月份，一汽奔腾的销量达20400辆，新能源销量达18468辆，创下一汽奔腾10年来单月的销量新高。
从销量上看，单月销量达到2万，并且创下销量新高，可以说一汽奔腾的形势一片大好，但实际上，如果仔观察一汽奔腾的销量，你会发现，其实奔腾的大部分销量都来自一款车型，就是 奔腾小马 （ 参数 丨 图片 ）。
然而对于一个汽车品牌来说，能打的车型仅剩下奔腾小马，这样一款微型电动车的时候，一汽奔腾背后的问题也逐渐变得清晰，那就是奔腾的新能源转型，是否真正的打开了一汽奔腾的向上之路。
2024年，一汽奔腾开启“全面向新”战略，将重心全力转向新能源。今年2月份，一汽奔腾悦意科技日顺利召开，同时，越影平台、逐日动力、如意座舱等全新技术集群震撼登场，并且，奔腾推出了全新的新能源序列——“悦意”，计划两年内密集投放6款全新车型，构建覆盖纯电（E）、混动（P）、增程（R）的多元产品矩阵，目前奔腾已建成352家悦意中心与1000家门店，覆盖234城。
不过，加速演进新能源的一汽奔腾，在悦意系列上，似乎并没有得到满意度答卷。尤其是今年10月份，悦意系列的悦意03、悦意07和 奔腾NAT 均实现不同程度的下滑
比如悦意03在今年10月份的销量为2920辆，相比今年9月份的销量3556辆，环比下滑17.88%。
悦意07在今年10月份的销量为422辆，相比今年9月份的销量434辆，环比下滑2.7%。
此外，奔腾NAT在今年10月份的销量为165辆，相比今年9月份的销量772辆，环比下滑78.62%。
也就是说，今年10月份，一汽奔腾旗下的3款新能源车型，包括悦意03、悦意07和奔腾NAT，三款车型的销量加在一起的销量为3507辆，不到4000辆。
写在文末
公开数据显示，2020至2024年五年间，一汽奔腾净利润分别报亏48.60亿、37.58亿、20.97亿、29.58亿、43.47亿元，累计亏损额达到180亿。2024年，奔腾净亏损从29.58亿扩大至43.47亿元。
换句话说，虽然目前奔腾小马的销量比较稳定，但是奔腾小马的盈利问题，以及悦意系列车型的销量状态不佳，并不能支撑一汽奔腾品牌盈利重担。
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