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作者 | 林峰
来源 | 营销报
最近新能源圈被小米一款新车的消息炸了锅。
首款全尺寸增程SUVYU9，内部代号“昆仑”，不仅参数亮眼，连亮相时间都有了明确风向。
从微博大V到汽车垂媒的爆料来看，这款车最快12月就能和大家见面，而且种种迹象表明，这个猜测不是空穴来风。
先说说12月亮相的底气在哪。
最关键的是工信部公告的节点，有消息说YU9已经计划在下月登上新车公告。
按照行业规矩，公示后1-2周就会启动官方预热，刚好12月10日左右有工信部的车展窗口期，天生就是新车首发的好场合。
再看小米自己的节奏，之前SU7就是2023年12月底亮相，2024年3月上市，间隔差不多3个月。
要是YU912月亮相，刚好能接上之前说的2026年二季度上市计划，这套“年底亮相+次季上市”的打法已经验证过可行。
更实在的是测试进度，11月底刚流出新疆帕米尔高原的路试谍照，雷军亲自带了20人工程师团队去；
把续航、充电这些关键指标都测了一遍，高海拔极端环境都扛住了，说明研发基本到收尾阶段，年底亮相的技术底子是够的。
当然也有人担心生产问题，毕竟是增程车型，武汉的生产基地能不能跟上？
不过目前透出来的消息是，生产地的问题已经基本解决，就等官方最后确认了。
这么看下来，12月亮相确实是最优解，既能提前为2026年的市场布局预热，又能躲开2026北京车展上那些新势力旗舰扎堆的竞争，先把用户的注意力抓到手。
作为小米第三款车型，YU9的定位很明确。
高端旗舰，直指理想L9、问界M9霸占的高端家庭市场。
车长超过5.3米，轴距达到3.2米，这个尺寸在全尺寸SUV里很能打。
设计走的是方正硬派路线，短前悬加长后悬的比例，再加上平直车顶和直立D柱，视觉上跟劳斯莱斯库里南有点像，难怪网友会戏称是“凯雷德平替”。
家族基因也没丢，封闭式前脸配着收窄版的贯穿LED灯带，灯组里有“星环转向灯”，车尾的环形尾灯嵌了“MI”星阵光源，“XIAOMI”的标识一放，品牌辨识度拉满。
细节上也挺贴心，悬浮式车顶、隐藏式电动门把手都有，但考虑到北方冬季的使用场景，部分版本特意取消了隐藏式门把手，这点算是考虑到实际需求了。
空间和配置更是瞄准家庭用户的痛点。
6座和7座两种布局可以选，2+2+2的六座或者2+3+2的七座，第三排头部空间有900mm，1.8米的人坐进去也不会憋屈。
后备箱更灵活，放倒后能出一个2.2米的纯平空间，露营放装备或者平时装大件东西都够用。舒适配置也给得很足，第二排直接标配零重力航空座椅，180°旋转、16档电动调节，通风、加热、按摩功能全有，还带了车载冰箱，温度能从-6℃调到50℃，折叠小桌板也配上了。
电动门加上90°的开门角度，老人小孩上下车都方便。
不过有个小遗憾，之前有消息提过后排地台略高，对长腿乘客来说可能不算太友好，希望量产的时候能调整一下。
动力和续航是YU9最拿得出手的亮点，毕竟“无焦虑续航”是主打卖点。
搭载1.5T四缸增程器加双电机四驱系统，综合功率超400马力，零百加速能到5.5秒级，这个参数在同级里算很能打的。
续航更是夸张，CLTC纯电续航普通版200km，长续航版能到400km，满油满电的综合续航直接突破1500km，北京到上海往返一趟都不用补能，里程焦虑这下是真的能缓解了。
补能速度也不含糊，标配800V高压快充平台，15分钟就能补300km的电，比理想L9快了50%。
最让人惊喜的是操控，全尺寸SUV最怕“大车难开”，YU9直接装了后轮转向系统。
最大转向角5°，转弯半径缩小到5.8米，市区掉头或者窄路会车都方便不少。
智能方面还是小米的强项，澎湃OS一加持，人车家生态的闭环就有了。
15.6英寸的可旋转中控屏，加上21.5英寸的后排娱乐屏，中控屏的UI是熟悉的小米生态风格，用起来顺手。
手机投屏、家居联动这些功能都支持，上车能续播之前没看完的剧集，下车还能远程控制家里的设备，这种无缝衔接的体验确实加分。
智驾也没落下，车顶标配激光雷达，搭载XIAOMIPILOT4.0系统，城市NOA和高速领航都能支持，靠着Orin-X芯片，复杂路况的应对能力也有保障。
最让竞品紧张的可能是价格。目前主流媒体推测起售价在35.98万到40万元之间，甚至有消息说入门版可能下探到29.98万。
要知道理想L9起售价45.98万，问界M9更贵，要46.98万起，这么算下来，YU9直接有10万级的价差优势。
同样是全尺寸空间，同样的增程动力，再加上小米的生态加持，对家庭用户和科技发烧友来说，吸引力确实不小。
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