欧洲媒体哀叹！中国制造全面崛起，不给活路？这场产业博弈在哪？|产业链|制造业|欧洲媒体|欧盟

那时候的我们都还记得吗，刚起步的中国市场就以“超级大客户”的姿态掀起了对德国的机床、法国的奢侈品、英国的汽车等欧洲的疯狂抢购的场景，那时的欧洲制造无不代表着高端的精致的代名词。

可你瞧现在，欧洲媒体的调门全变了，从昔日的“多卖点好东西给中国”急转成“中国啥都不想买，啥都要自己造”，甚至喊出“欧洲快被逼得没活路了”。这背后，是一场全球经济格局的静默重构。

数据最能说明问题。欧盟统计局亮出家底，2023年欧盟对华货物贸易逆差高达2910亿欧元。经近10年的积累，中国的逆差规模早已翻了一倍不止了，2017年全年外贸的顺差仅为3.1万亿元，远远小于10年前的6.8万亿元的逆差的2倍左右。说白了，就是欧洲买中国的东西越来越多，卖给中国的却有点跟不上了。

为啥会这样？看看制造业的棋盘就明白了——中国制造业增加值占全球约28%，体量是美国的3倍、日本的6倍、德国的9倍，稳稳坐在“超级大号”的位置上。而欧洲央行也早就对此发出了警告：近2亿的欧元区工人的就业都直接或间接地暴露在了中国的“制造”所带来的竞争的压力下。

具体到行业，那更是一条条“生死线”。与传统的石油、化工等传统的高能耗、高污染的能源相比，新能源的崛起就如同一招“降维打击”般的把传统的能源的高能耗、高污染的劣势彻底的打破了。光伏板方面，中国在全球产业链各环节产能占比都超80%，部分直奔95%而去，欧洲本地制造份额只剩1%到3%的零头。电动车战场更是火花四溅。

基于中国品牌的逐步崛起，2019年的不足1%的欧洲市场份额也在短短几年里就猛蹿到了眼下的约8%，而且还比欧系的同类车便宜两成，自然也就越来越受欧洲消费者的青睐。欧盟赶紧祭出反补贴税大棒，最高税率摞到45.3%，摆明了要“下死手”。

而如电池的关键原材料等的欧洲都近乎“卡脖子”了，更何况还要重的稀土100%的依赖中国的供应了。这不，欧洲光伏行业协会年初就急得跳脚，警告说不赶紧帮忙，本土组件产能几个月内就得“集体破产”。

就连欧洲国家的高端机械装备，如今也感到寒意阵阵。中国本土企业在不少细分领域快速追赶，性价比和性能直逼欧洲品牌，导致后者在中国市场份额大幅下滑。

欧洲央行分析指出，对中国进口暴涨的行业，招聘需求断崖式下跌，车企劳动力需求降了一半多，化工行业更是惨跌九成多。普通欧洲家庭最直观的感受，就是老家工厂减产关门，工作难找，可街上跑的车、屋顶上的光伏板，却越来越多是“中国制造”。

但随着欧洲的不断变局，各国的困境也日益加深，不知所措的同时又都在为自身的前途和命运的未卜之数而深感左右为难。一条路是“自我革命”：削减高福利、放松监管、拼命搞研发。但无奈地发现，随着中国的不断追赶，自身的成本和效率的优势也早就荡然无存了，前景也就渺茫了。

另一方面，也有人认为唯有“竖起一道贸易的高墙”才能真正的“关门自保”，才能真正的使我们脱离了外部的不良的影响，才能真正的使我们自己的人民生活得更好。

但这风险极高，容易引发贸易战，搞碎全球产业链。但令人扼腕的是，欧洲市场对中国的“回归”似乎更期待着我们能再次成为“买买买”的超级市场，而不是像现在这样在高端的制造业上同样地拼搏一把。但天下哪有这等好事？

中国这股“自己造”的劲头，根源在于“安全”二字。由欧美对我们在芯片、工业软件、甚至是高端的航空发动机等方面的各种限制，深深地让我们感受到了“卡脖子”的痛苦和无奈之感。

于是，攻坚高端芯片、工业软件、大飞机、光刻机，就成了必然选择。进口只是“过渡”，目标很明确——学透技术，实现自给，然后以更有竞争力的价格卖向全球。这套打法，在高铁、光伏、通信设备上早已验证成功。

这场较量，在慕尼黑车展上体现得淋漓尽致。中国参展商数量比两年前猛增40%，以“整车+三电+智能科技”的全产业链阵容强势出击。而大众、宝马等欧洲车企一边在自家主场秀肌肉，一边却纷纷加码在华投资，大众砸下25亿欧元扩建合肥创新中心，奔驰也携手中国伙伴投入超140亿元。

为啥？因为中国不仅有全球最大的汽车市场，更在新能源电池、自动驾驶等技术上走在世界前列。

用一位德国汽车专家的话说：“以前德国工程师教中国人造车，如今在电动车和自动驾驶领域，中国车企给德国车企带来很多启发。” 这正应了那句话——“去中国！”而不是“去中国化”，才是明智之举。

在对高端的不断追求、对智造的不断深入和对绿色的不断向上背景下，中国的制造业已步入了高、智、绿的新征程。基于高技术制造业的不断深入发展，其带来的高端化的增值也在不断的增强，如目前C919大飞机的问世、超大直径的盾构机的不断的突破等都充分的体现了高技术制造业的巨大发展和高端的成果，智能化上，工业机器人密度大幅提升，AI质检、预测性维护等应用广泛铺开。