C919这架中国自己搞出来的窄体客机，本来是为了打破国外垄断，发动机用的是美国通用电气和法国赛峰合资的LEAP-1C型号，性能不错，帮着加速了项目进度。
可今年5月28日，美国商务部突然下手，暂停了一些对华出口许可，直接卡住了C919需要的发动机零部件和技术。那个时候中美贸易摩擦正闹得厉害，美国这招明显是想用供应链当杠杆，逼中国在其他事上让步。
结果，商飞的生产线一下子就受影响，本来计划今年交付几十架，结果到现在只给了7架给航空公司用。本来订单堆积如山，超过一千架等着交货，现在却因为发动机供应问题，进度慢了不少。航空业里的人都知道，这不光是耽误交付，还让中国航空的自立门户多添了道坎。
幸好，中国外交部和相关企业通过各种渠道跟美方谈，强调合作共赢的重要性。到了7月3日，美国商务部终于松口，宣布恢复出口许可，通用电气那边也接到通知，可以继续发货了。
这事从暂停到恢复，中间隔了差不多一个月多点，表面上看是过去了，但留下的阴影不小。大家都清楚，美国这政策说变就变，以后说不定又来一出。
C919项目从2008年启动，经历了各种波折，好不容易在2023年5月开始商业运营，现在飞了上百万乘客，证明了可靠性。可发动机这块一直靠进口，总觉得悬着心。俄罗斯那边看到机会，就站出来了。
8月21日，俄罗斯国家技术集团，也就是罗斯特克的头谢尔盖·切梅佐夫在接受俄罗斯卫星通讯社采访时，直截了当地说，如果美国真停供C919的发动机，中国要是需要，俄罗斯随时可以提供自家产品。
他列举了PD-14、PD-8这些型号，还提到马上要出的PD-35大功率发动机。这些东西都是俄罗斯自己研发的，技术水平不低。PD-14已经在他们的MC-21客机上用了，这架飞机对标的就是波音737和空客A320，实际运行数据挺稳。
切梅佐夫的话听着就靠谱，他说俄罗斯了解中国同行的难处，会根据需求给出方案。这不光是口头说说，罗斯特克作为俄罗斯航空工业的骨干，实力摆在那儿。他们有完整的发动机生产线，从设计到测试一整套。俄罗斯航空技术本来就强，历史上搞出过伊尔-96宽体机和苏霍伊超级喷气-100支线机，这些飞机在国际上也飞得不错。
要是美国再玩禁运把戏，有俄罗斯这备选，至少短期内不会卡死生产。切梅佐夫这表态来得及时，正好在美国恢复出口后没多久，让人觉得中俄合作在航空领域又有新空间。
俄罗斯自己也受过西方制裁，MC-21项目就因为进口部件问题调整过，现在全靠本土替代，经验教训多。这次他们伸把手，不光帮中国解燃眉之急，还体现了战略伙伴的劲。
C919要是换上PD-14，得改改接口和测试兼容性，但技术上可行。罗斯特克的产品线齐全，PD-8适合小飞机，PD-35瞄准大推力需求，覆盖面广。中国航空业正需要这种多样化选择，避免把鸡蛋全放一个篮子。
中国没把希望全寄托在外头，一直在推CJ-1000A发动机研发，这是为C919量身定做的国产动力。项目从2011年起步，现在进度不错，今年3月的航空发动机大会上，中国航发集团的负责人透露，试运行表现超预期。
目标是到2027年左右完成认证，装上C919飞。国产发动机用上后，就能彻底摆脱进口依赖，成本降下来，维护也方便。C919到现在交付了20来架，主要在中国东航、南航这些公司运营，乘客反馈好，安全性高。未来计划扩大生产，到2028年年产上百架。
俄罗斯的提议是个好补充，万一有变，能顶上用。中国和俄罗斯在航空合作上本来就有基础，像CR929宽体机项目，虽然进度慢，但技术交流没断。CJ-1000A用的是先进材料和技术，推力比、油耗这些指标对标国际一流。
研发团队攻克了不少难关，比如高温叶片和控制系统。现在测试阶段，数据越来越稳。C919的成功不光是飞机本身，还带动了整个产业链升级，供应商从几百家扩展到上千家。面对美国政策波动，中国航空人更注重自力更生，同时保持开放合作。
俄罗斯发动机作为选项，增强了灵活性。长远看，中国大飞机梦靠自己走稳，CJ-1000A上天那天，就是里程碑。航空市场巨大，中国占一席之地，指日可待。俄罗斯这回的表态，帮着稳住了局面，也让全球看到中俄在高科技领域的互信。C919继续飞，国产发动机跟上，未来一片亮堂。
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