人民网记者 乔雪峰
北京通州站正式开通运营。受访方供图
2025年12月30日，坐落于北京城市副中心综合交通枢纽内的京唐城际铁路新建北京通州站正式开通运营，七片寓意运河文脉的“京帆”地标迎风舒展，标志着北京“八站两场”综合交通枢纽格局圆满成型，更为“轨道上的京津冀”建设添上了关键一笔。
国铁集团相关负责人表示，这一交通新枢纽的启用，不仅重塑了区域时空格局，更以精准高效的运力配置与温暖细腻的客运服务，为京津冀协同发展注入动能，让便捷出行的民生福祉触手可及。
作为北京城市副中心的重要交通支点，新建北京通州站承载着连接京唐、京滨城际的核心功能。运营初期，车站将办理京唐城际、京滨城际铁路动车组列车始发终到作业，原京哈铁路上的通州站同步更名为中仓站，延续了“大运中仓”的历史文脉。
从时空维度看，通州站至唐山站最快55分钟可达，至宝坻站仅需26分钟，到北辰站56分钟、秦皇岛站90分钟直达，一系列亮眼的时效数据，大幅压缩了京津冀城市间的时空距离，让“一小时交通圈”的愿景更加清晰可感。
高效的运力背后，是枢纽立体布局的匠心设计。走进这座现代化枢纽，地下三层的立体布局尽显匠心。自上而下，进站大厅层、候车层、站台层功能分区明确，其中进站大厅层兼具综合服务中心与检票进站等功能，7条到发线、7个客运站台面的京唐场已全面启用，足以保障初期42列始发终到动车组列车的有序运行。
12月30日清晨，G6751次首发列车的站台上，家住通州的王先生特意赶来乘车，见到列车长刘倩时，熟络地打起了招呼：“刘车长，咱们又见面了。”
通勤跑久了，王先生认识了很多列车长，但印象最深的就是刘倩。在王先生的记忆里，这位笑容温暖的列车长总能带来贴心服务。“一次我与朋友想办理升舱，她主动上前，微笑着询问，耐心解释，还给出一个让我们满意的方案。”
2005年参加工作的刘倩，历经列车员、餐车长等多个岗位历练，在京沪线、京哈线等线路积累了丰富的客运经验，也正因这份专业，她被选定为首发列车长。
为了这场“首发之旅”，刘倩提前梳理了沿途站停时刻、交接对接、应急处置等所有关键节点，精准研判通勤、旅游等不同客流特点，量身设计服务方案。在她看来，服务既要守原则，更要懂变通。开通当日，她穿梭在车厢中，主动为休息的旅客拉好遮光帘，适时调整广播音量，把细致服务融入每一个细节。
如果说刘倩的温暖守护在车厢内传递温情，那么李永强的精准操控则在驾驶室里守护安全。“信号开放，车门关闭，到点开车。”随着一连串标准操作，首趟列车缓缓驶出通州站，首发动车司机李永强全神贯注地操控着列车，稳稳驶向目的地。
35岁的李永强，拥有4年多动车组驾龄，驾驶过多种车型，凭借扎实的操纵经验与过硬的业务水平，成为首发列车的掌舵人。
这份从容背后，是无数个日夜的艰辛付出。早在2025年9月，李永强就投身新线联调联试工作。面对线路限速区段密集、进站大坡度等全新挑战，他带领团队每日分析数据、反复演练制动节点，实地测试上百次，摸索出“分段控速、精准对标”的优化方案。“能成为首发车司机，为京津冀协同发展做贡献，自豪且责任重大。”李永强的质朴话语，道出了作为一名铁路人的使命担当。
随着北京通州站的开通，通州地区形成了通州站、中仓站、通州西站三站并行的格局。其中，中仓站主要办理S1线市郊列车业务，通州西站承担S6线市郊列车及部分普速列车业务，三站功能互补、协同发力，将更好地服务北京城市副中心建设。从更广阔的视角看，车站的投用与“八站两场”格局的形成，实现了首都交通从单点集疏运向多点协同联动的转变，有效疏解了中心城交通压力，让市民出行有了更多选择。
北京通州站的开通运营，不仅是一座车站的启用，更是京津冀协同发展向纵深推进的生动注脚。未来，随着智慧枢纽平台的完善与运营体系的优化，“轨道上的京津冀”将越织越密，为区域经济社会发展注入源源不断的动力。
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