一场席卷全球的“China Travel”让美国游客开始感叹：这种“反差”让我重新认识世界
中国远比想象中的还要发达！
最近，社交媒体上出现了一件有意思的事情。有一群美国游客在中国结束旅行之后，接着都来分享他们的意外经历。他们的这些经历将他们从本国媒体那里了解到的关于中国的刻板印象全部打破了。
在中国，从基础设施方面到日常生活方面，从科技应用方面到社会服务方面，人们所看到的现实情况和在美国所看到的情况存在着明显的不同。这并非是东方单纯地向西方进行学习，而是一种方向完全相反的文化层面上的冲击。
到了2025年时，中国高铁的营业里程已经达到了4.8万公里。这4.8万公里在世界高铁总里程中所占的比例超过了70%。并且中国高铁还覆盖了全国97%的人口在50万以上的城市。
美国到目前为止还没有建成一条符合国际标准的高速铁路。存在一个唯一全线施工的拉斯维加斯到南加州的高铁项目，这个项目要到2028年奥运会之前才有可能实现通车。
美国基建困境的一个例子是加州高铁项目。这个项目于2008年开始启动。其最初的预算为330亿美元。它规划连接旧金山与洛杉矶。
到了2025年的时候，它的预算上升到了1280亿美元，而规划的里程却从800公里减少到275公里。更为让人感到惊讶的是，这个项目已经推进了16年的时间，花费了超过150亿美元，但是却还没有铺设任何的轨道。
美国的交通部针对这一方面给出了评价，称这是具有灾难性的情况，并且还存在严重超支的现象。
更让人惊讶的是，不只是硬件方面存在着差距，社会服务的温度以及人文关怀的深度也存在着不同之处。中国的警察一般只是携带一个无线电设备和一部电话，为民众提供相应的帮助。并不像美国的警察那样是全身穿戴防护装备的状态。
基础设施之间存在着代差，并且这种代差并不只是体现在铁路这一个方面。
中国总的发电量大约有10万亿度，大概是美国的大约4.6万亿度的两倍多。黄仁勋曾经说过，人工智能竞赛的关键在于计算能力，而计算能力的基础是电力和电网。美国的电网比较老旧，一个数据中心从申请到可以接入电力可能需要等待3到7年的时间。
美国游客在中国所体验到的，不仅仅是宏大的基础设施，还有日常生活当中的便捷以及安全。
就像在中国，扫码支付能够迅速完成，不存在延迟的情况，并且相对较为安全。另外在安全性方面的对比是十分明显的。
中国城市的犯罪率在全球范围内处于较低的水平。在2025年的全球和平指数报告当中，中国位列前15名，而美国则处于前30名的位置。
另外，生活成本方面所具备的优势让美国游客感到十分惊讶。有一位来自西雅图的软件工程师曾经计算过账目：在北京吃五天所产生的总花费，还没有在西雅图吃一顿高档餐厅的花费多。在住宿方面100美元在美国仅仅只能够住普通的汽车旅馆，而在上海则能够住配备有智能马桶以及空气净化器的四星级酒店。
文化体验的丰富程度呈现出非常明显的对比状况。
世界文化遗产比如故宫、长城、兵马俑这类的门票价格，相较于美国的迪士尼乐园要低很多。迈阿密有一位历史教师发出感慨：一家人前往迪士尼乐园进行游玩花费了1000美元，而在中国参观三个世界文化遗产所花费的费用还不到200美元。
到了2025年，中国对于入境政策又进行了进一步的放宽。中国将免签的时长从144小时延长到了240小时。这样的做法就为美国游客提供了更为充足的旅行时间。
这项政策很快就让美国的中产阶级对于旅游产生了热情。在上半年的时候，中国接待了超过3500万的外国游客，与去年同期相比增长了将近20%，在这些外国游客当中，美国游客所占的比例是比较大的。
中美在基础设施方面存在差距，其根源在于两国所秉持的发展哲学有所不同。中国将高铁这类大型项目视为改善民生、拉动内需的战略性基础设施，并非仅仅计算经济方面的账目，还会考量社会效益的大账。高铁网络使得西部好几百个贫困县实现脱贫，东北的冰雪专列让沿线的民宿产业兴盛起来。
中国具备集中力量办大事的体制。借助这样的体制，中国能够在不考虑短期经济方面的回报的情况下，去开展长周期的战略性投资活动。而美国的情况则是不一样的。对于像高铁这类投资规模大、盈利周期长的大型公共工程，在私有资本占据主导地位的模式之下，这类大型公共工程是没有什么吸引力的。
在美国的运输状况当中，汽车文化是其中重要的组成部分，短途航空也较为发达，而铁路客运在很长的一段时间里处于低迷的状态。
中国的京沪高铁，其征地拆迁工作的长度达到了1276公里，却仅仅在18个月的时间里就得以完成。
资源分配的优先次序体现了两个国家不同的价值取向。在2021年的时候，美国基础设施建设方面的投资在其国内生产总值中所占的比重不到1.5%，而中国基础设施建设方面的投资在国内生产总值中所占的比例则达到了18%。
有评论极为尖锐地表示：要是美国没有持续不断地把国家资源投入到没有尽头的战争当中、没有去资助其他国家的军队，那么美国或许能够像中国一样建造出非常壮观的桥梁。
资源存在分配方面的差异。这种差异会直接对民众的生活质量产生影响。有相关调查表明，78%的美国民众将基础设施方面的问题视为重要的事情，但是仅仅有30%的人相信政府可以解决这一问题。而在中国由新华社所进行的民意调查显示，90%的受访者对于基础设施建设是满意的。
中国在基础设施建设过程中所积累的流程知识成为了其独特的优势。科技包含工具、蓝图以及流程知识这三个要素。其中流程知识是最容易被忽视的部分。流程知识是在实际操作中进行学习、在学习过程中开展实践并不断熟练的一个过程。这种知识没办法通过读书来学会，如同没办法通过读书学会骑车或者游泳一样。
中国能够成为世界工厂的根本原因在于中国逐渐转变成为工程师国度，并且积累了全球规模最大的工程师群体。而这些工程师群体所拥有的流程知识，支撑了中国制造的实现。
直接来说，中国在从1到100的规模化创新方面具备很强的能力。新技术、新产品能够实现规模化生产，并且成本还在持续降低，这本身就是创新以及制造能力的体现。光伏产业的发展就是一个例子：技术突破早就存在，但是价廉物美的成果是由中国企业达成的。
过去十年光伏发电成本的骤降，与其说是源自美国的科研进展，不如说是中国高效生产体系的结果
一个国家的发展水平并不仅仅体现在国内生产总值的数字层面，还在于普通民众是否能够享受到便捷的交通、安全的环境以及实惠的生活。
美国的游客跨越了太平洋，他们发现，自己所跨越的不只是地理层面上的距离，还有在发展观念这一方面存在的差距。
参考资料：
镜像之外：中美互为启发的增长再校准——经济观察网
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