首批L3级自动驾驶车辆正式获得准入许可，在重庆街头，46辆深蓝汽车已率先上路，在划定路段以最高50公里每小时的车速开启自动驾驶模式。另一边，极狐纯电车也拿到了试点资格，在北京指定高速路段，能以最高80公里每小时的速度实现自动驾驶。
这意味着，曾经遥不可及的L3级自动驾驶汽车，如今已经驶入大众视野。不过，当前相关法律法规仍在完善阶段，一个关键问题随之而来：如果现在的L3自动驾驶车辆发生事故，责任该如何划分？
深蓝董事长邓承浩：首先车与车的责任是按照现行的交规来认证的，如果最后落到我们这台车的责任，就有个责任划分的问题，是车的责任还是驾驶员的责任。如果驾驶员在开，那就是驾驶员的责任，如果确确实实车在开，那就是车的责任。而车的责任的背后兜底方，那显然就是企业。
其实，国家层面早已出台相关文件给出指引。首先，自动驾驶车辆必须投保不低于500万的责任险。同时明确，对于正处于自动驾驶状态的车辆发生的交通事故，由保险公司负责赔偿。
这里有个关键信息：“由智能网联汽车一方依法承担赔偿责任的，由试点使用主体承担。”如果试点汽车生产企业、自动驾驶系统开发单位等对交通事故有过错的，可以依法追偿。
综合这些规定，我们可以这样理解：现阶段L3级自动驾驶车辆发生事故，若需承担责任，将先由驾驶员进行赔偿。之后相关部门会对车辆数据进行专业分析，明确驾驶员与车企的责任划分，再由责任方进行后续的追偿流程。
那我们预想一下，以后L3自动驾驶面向消费者会怎样？一旦发生事故，赔偿流程和责任认定或许可以这样梳理：
1. 先找保险兜底：不管是自己的损失还是第三方损失，先通过车辆投保的交强险、商业三者险申请赔付，多数事故能通过保险覆盖核心损失。现在不少车企还联合保险公司推出了专属智驾保障，等到L3自动驾驶正式面向消费者后或许还会有更多具有针对性的保险品类出现。
2. 责任认定看“人机状态”：如果事故发生时，车辆在划定路段正常开启L3功能，系统没发出接管提示，且你全程按要求保持注意力（未分心、未遮挡驾驶员监控），责任大概率归车企或系统开发方，保险公司赔付后会向他们追偿，你不用额外担责；如果系统发出接管请求后，你没及时响应，或在非试点路段、恶劣天气下违规使用L3功能，你就要承担主要责任，后续可能需要自行承担保险赔付外的差额。
3. 数据是关键证据：车辆的EDR“黑匣子”会记录事故前30秒的系统状态、你的操作行为等数据，交管部门和第三方鉴定机构会据此定责，不用你自己举证，若对责任认定有异议，可凭这些数据通过诉讼维权。
目前L3级自动驾驶还未完全普及到普通消费者手中，相关的法律法规也还在不断完善。但这次试点的落地，已经为自动驾驶的商业化迈出了关键一步。未来随着技术的成熟和法规的健全，自动驾驶带来的安全与便捷，终将真正走进我们的日常生活。
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