水陆两栖能手全解码
被业内称作中国大飞机家族“三剑客”的飞机，你知道是哪几架吗？
运-20
首先是运-20“胖妞”军用运输机，它是中国自主研制的新一代大型多用途军用运输机，在“93”大阅兵上展示。
C919
第二个就是C919干线客机，它是中国第一次真正意义上自主研制的大型民用客机，可能你曾经坐过。
那么，还有一架呢？这架既能像民航客机一样翱翔蓝天，又能如轮船般在水面航行，实现“上天入海”双重能力的飞机你有没有见过呢？
AG600“鲲龙”
它就是AG600“鲲龙”，这架飞机到底有什么来头？今天我们要到这架飞机的总装厂房，带你近距离探秘这架国产水陆两栖大飞机。
01
超越常规的多重使命
AG600“鲲龙”是目前全球起飞重量最大的民用水陆两栖飞机，其60吨的体重相当于40-50辆家用小汽车的总和。
它主要承担两大使命——森林灭火和水上救援。
AG600可在20秒内汲满12吨水，4秒钟完成投水，单次投水量超过消防员用高压水枪喷洒半小时的总量。
在传统海上救援方式中，直升机救援半径小，救援船速度慢。而AG600可化身“海上移动救援站”，直接飞抵事故海域，一次最多可救护50名遇险人员。
02
水陆两栖的独特设计
作为水陆两栖飞机，AG600融合飞机与船舶的双重特性，飞机设计上有哪些独特创新呢？
节目组探访了AG600的一线研制人员，让他们来为我们揭秘这架飞机航空智造的核心密码。
船体机身
采用V型船体设计，保证横向稳定性；大长宽比结构增强纵向稳定性，使其能从容应对水面起降。
浮筒装置
机翼两侧的浮筒是AG600特有的部件，主要作用是在水面上保持飞机横向姿态，防止倾覆。
侧收起落架
由于机身下部要用于汲水，AG600的起落架创新性地收在机身两侧整流包内，这一设计在全球同吨位飞机中创下纪录。
多重除冰系统
针对高空结冰和水面溅水结冰风险，AG600配备了气动除冰套和电加热除冰系统，满足“天上防云冻，水面防溅冻”的双重需求。
03
智能化装配的高效生产
在珠海金湾机场旁的AG600总装厂房，占地约4万平方米的生产线实现了智能化装配。
脉动生产线
这条生产线就像一个“智能组装车间”，6个生产站位按顺序把飞机大部件拼装成整机，靠技术手段保证了总装的精度。
无应力装配
AG600通过多连杆连接机翼与机身，实现无应力装配，将调姿时间从原来人工需要的15天缩短至3天。
04
严苛测试确保安全
AG600的适航认证过程极为严苛：2000多个架次的试飞、10600多个试验点，历经两年时间。
从总装下线到三次首飞，AG600需要在陆地、空中、水面多个场景下完成极限测试，包括高速刹车、最大载重起飞、剧烈震颤等极端情况，确保在任何环境下的安全性。
目前，AG600已取得型号合格证（TC）和生产许可证（PC），正式进入批量生产阶段。
AG600的研制成功，不仅填补了中国大型水陆两栖飞机的空白，更带动了整个航空产业链的升级。随着批量生产的推进，这款“海陆空全能”的飞机将在应急救援领域发挥重要作用，成为中国航空工业的又一张名片。
制作人：龚赟
编导：窦文
编辑：毛雨琦
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