成都轨道交通线网单日客运量再创新高。本文图片视频均由成都地铁运营提供
1003.09万人次！2025年最后一天，成都轨道交通线网单日客运量再创新高，历史上首次破千万。
而就在前不久，随着地铁13号线一期与30号线一期同步开通，成都轨道交通线网运营里程也迎来历史性突破——成功跨越750公里。
这是继2025年9月，10号线三期（武侯祠站-太平园站）、17号线二期开通后的又一里程碑时刻，不仅再次巩固了成都作为全国地铁“第四城”的行业地位，更以“双线齐发”的强劲收尾，为成都轨道交通的2025年写下了一个有分量的注脚。
行驶在高架轨道上的成都地铁列车。
2025，对成都地铁来说，绝对算是一个丰收年。
不过，回望这一年，成都轨道交通呈现的不仅是数字上的线性增长，更实现了服务品质的内涵式跃升，在智慧赋能与人文关怀的双向奔赴中，持续探索着超大城市轨道交通发展的新范式，及轨道交通与城市共生共赢的现实路径。
成都地铁轨道上的2025。(03:29)
01
外延式扩张
2025年的成都轨道交通，首先交出了一份亮眼的规模答卷，从线网里程到客流数量，均实现了跨越式增长。
从线网里程来看，2025年成都轨道交通运营里程首次突破750公里，共有四条新线开通，且均具有重要的标志性意义。如10号线三期（武侯祠站-太平园站）向北延伸，扩容了双流国际机场与主城核心区的快速通道，使航空枢纽与城市通勤网络实现更高效衔接；17号线二期作为贯穿温江、青羊、成华等多个区域板块的交通大动脉，有效缓解了东西向通勤压力；13号线一期以“诗意天府”为脉络，串联杜甫草堂、新南门、幸福梅林等文化地标，打造出一条兼具通勤与文旅功能的城市文化走廊；30号线一期则精准对接产业需求，连接双流机场、武侯新城、金融城、龙泉经开区等，形成服务高科技人才的“产业通勤带”。
成都地铁10号线三期车站。
这四条各具功能定位的新线，进一步推动成都轨道交通网络从之前的骨架连通加速向精密缝合进化，有力提升了中心城区站点密度和远郊片区的轨道交通通达性。可以说，一个“全域覆盖、多网融合”的轨道交通网络，正在成都加速成形。
数据显示，2025年，成都城市轨道交通占公共交通出行分担率达65%，这一数据既印证了地铁在城市交通体系中的核心地位，也反应了市民对轨道交通的高信赖度和市民出行习惯的结构性转变。
成都地铁天府广场客流。
值得注意的是，线网规模的扩大和客流量的增大所带来的，不仅是市民、游客出行便利的提升，也还有对于城市活力拉动作用的更强释放。
如2025年，成都轨道交通日均进站量前三的车站分别是成都东客站、春熙路站、火车南站。其中，成都东客站和春熙路站日均客流均已突破10万大关。前者，作为综合交通枢纽，已成为外地游客通过高铁进入成都的“第一站”；春熙路站则凭借商圈聚集效应，成为城市商业活力的“晴雨表”。而火车南站则是市域客流与城际客流的交汇点。这些“超级大站”，既见证了城市的流动性，也在一定程度上促进了城市的活力与繁荣。
成都地铁托起成都的发展。
此外，在换乘层面，中医大·省医院站、火车南站、太平园站日均换乘量超10万人次。如此高效的换乘效率，是成都轨道交通网络高效接驳能力的一种直观体现，也有效提升了城市内部的流动效率。
这方面，在重大节假日期间，外地游客的感知可能尤为明显。如2025年国庆、五一假期，成都地铁累计接待外地游客749.85万人次。可以说，成都轨道交通不仅承担着通勤功能，更成为游客体验城市效率、感知都市节奏的重要窗口，在一定程度上也实现了交通设施向城市形象载体的功能延伸。
02
内涵式提升
如果说交通线网运营规模的扩大和客流量的提升是一种外延式扩张，那么在服务和运维上的智慧化升级，则代表的是一种内涵式提升。
总体来看，2025年，成都轨道交通以“科技赋能”为抓手，在无感通行、智能运维、全自动驾驶等领域都取得新突破，这让750公里运营线网不仅有“长度”，更体现出智慧“高度”。
成都地铁乘客扫码、刷脸过闸。
如在无感通行方面，2025年成都地铁使用电子支付方式购票/充值占比已超80%，日均有250万人次通过二维码和刷脸方式过闸。同时，为进一步打通支付壁垒，满足国际化出行需求，2025年7月28日，成都地铁还正式上线银行卡刷卡过闸功能，无论是国内银联卡还是境外国际银行卡，均可实现“一卡畅行”，让来蓉的国际旅客体验到无缝衔接的城市服务。仅2025年国庆中秋假期，此项服务使用量就达1.1万余人次，外国游客拿着家乡的卡可以照样畅游中国的城。
目前，从二维码到刷脸，再到银行卡过闸，成都地铁已构建起多层次、全覆盖的支付体系，在方便乘客的同时，也让轨道交通成为展示城市国际化服务水平的前沿窗口。
成都地铁乘客刷银行卡进站。
运维方面，成都轨道交通也在变得更聪明、更智能。成都地铁创新运用多项智能运维装备，如车辆智能巡检机器人运用先进的三维成像、图像模式识别等技术，可以智能判断列车关键部件异常状态，以毫米级的精度为列车“把脉问诊”；轨道智能巡检机器人可随车实现对钢轨剥离掉块、螺栓松动等30余项轨道可视病害的自动检测，使轨道运维方式更加信息化、智能化。
此外，在列车技术与线路建设上，成都地铁还亮出了行业标杆级的成果。30号线一期，成为全国首条配置“车车通信”+“常规全自动”双制式的线路。据悉，车车通信技术摒弃了传统的轨道旁信号设备，实现了列车与列车之间的直接通信，不仅降低了建设与维护成本，更提升了列车运行的灵活性与安全性，为高密度发车提供了技术支撑。目前，该线路高峰期能同时上线25列车，从龙泉驿火车站南站出发，仅46分钟即可到达双流机场2航站楼东站。
成都地铁列车航拍。
更让人眼前一亮的是，在智慧科技与美学设计的融合之下，成都轨道交通一些新的站点还衍生出新的功能。
如30号线一期以“现代时尚、科幻创意”为设计主题，站内装修大量运用流线型线条、未来感灯光与科技感装置，出入口门匾电子屏显示首末班车时间等信息、站台PIS屏显示车厢拥挤度，由此乘客在出行过程中能沉浸式感受“未来通勤”的魅力。
成都地铁13号线一期车站。
13号线一期更是以“诗意天府、人文成都”为设计主题，打造了杜甫草堂站、新南门站、幸福梅林站等9座艺术车站。如杜甫草堂站以“诗歌圣地”为主题，采用“空间、艺术、文化一体化”手法，将草堂标志性的溪水、院墙、竹篱、茅屋等元素巧妙融入空间肌理，巧妙呼应杜甫笔下“花径不曾缘客扫，蓬门今始为君开”的诗意场景；幸福梅林站，车站整体空间以梅花为主要元素，漫反射灯光为游客烘托出“游梦梅庭”的氛围。
一定程度上说，这些“个性化”车站得益于在设计上因地制宜植入了城市文化元素，已成为城市文化和审美的一个展示窗口。这一方面让乘客获得了全新的乘车体验，也创新了城市文化传播和形象塑造的打开方式。
03
人文关怀
轨道交通的终极使命，归根结底是服务于人。在完善线网规模与提升智能化运营水平的同时，成都轨道交通也始终坚守着人文关怀底色。
成都地铁工作人员正在为乘客解答。
数据显示，2025年，成都地铁服务热线共受理乘客事务48.24万件，从票务咨询到失物招领，从出行建议到故障反馈，每一件事务都得到了高效响应与妥善处理，实现了与乘客心声的“双向奔赴”。
如在炎炎夏日，成都地铁全线网车站均可纳凉，在车站公共区域摆放座椅，成为市民躲避酷暑的“清凉驿站”；针对母婴群体，全线网设置了135个母婴室，室内配备婴儿护理台、哺乳座椅、温奶器等设施。此外，针对老年乘客，还在重点站点设置了敬老服务区，配备爱心轮椅、便民药箱等，并安排专人提供引导服务，最大程度降低老年乘客的不便。这在老龄化不断加深的今天，无疑也是地铁服务系统的一种主动的“适老化”尝试。
成都地铁列车飞驰跨江。
作为城市主流出行选择，轨道交通在保障重大活动的出行需求上，扮演着越来越重要的角色。2025年，成都就承办了全国糖酒会、世界运动会等多场重大赛事与展会，并常态化举行中超联赛。这些大型活动中，成都轨道交通都是“后勤保障”的重要一环。
如针对中超联赛，成都地铁通过增设闸机、安检机等方式，大幅提升看球乘客进、出站效率；服务全国糖酒会时，延长地铁线路高峰期时段，并提升1、6、18号线等通达西博城、世纪城的线路运输能力，最大程度满足客商和市民的出行需求；世界运动会期间，成都地铁更是启动专项保障方案，在重点站点设置多语种服务岗，为国际运动员与游客提供无障碍服务，也向世界展现了成都的交通服务实力和包容、开放的城市气质。
另外，随着新线路的开通，成都地铁还持续上新特色化的人文服务。如继之前的10号线“芙蓉班组”、18号线“向蓉班组”，以及8号线二期、27号线一期的“乐蓉班组”“青蓉班组”之后，13号线一期也设置了“芙蓉班组”。该班组人员不仅具备专业的服务技能，还熟知成都的文旅资源，能及时在沿线站点为乘客提供文旅导览服务。
成都地铁工作人员为乘客提供服务。
这些特色化人文服务的推出，大大突破了传统地铁服务的边界，也在一定程度上重塑了地铁与乘客之间的关系。进一步言之，它传递的不仅是地铁的服务温度，也是一座城市的人文素养和现代化服务水准，由此为城市形象增色添彩。
04
与城市共生共荣
从全球城市轨道交通的发展历程来看，随着线网运营规模达到一定量级，轨道交通系统之于一座城市的实际价值和功能，远不只是被动适配城市需求的配套设施，而更是主动参与城市空间重构、产业升级、文化塑造、治理革新与区域协同的“超级引擎”。
目前，成都轨道交通线网运营规模突破750公里、累计客运量超154亿人次，其实就已经站上了这一临界点，在与2100万市民的深度高频互动中，成为成都奋力打造具有全球影响力和美誉度的大都市的硬核支撑与关键软实力之一。
成都地铁17号线二期车站。
在空间维度，轨道交通线网的延伸，本质上就是对城市空间资源的重新分配与高效整合。2025年成都轨道交通开通的多条新线，在这方面就比较典型。如17号线二期使温江居住区与成华产业区的通勤联系更加紧密，30号线一期构建起“机场—金融城—经开区”的产业廊道，10号线三期强化了空港与主城的要素流动……对于成都这样一个多中心，且常住人口超过2000万的超大城市而言，轨道交通线网织密之于各区域空间版图的高效整合，以及促进要素资源的合理分配，有着极其重要的价值。
在产业维度，轨道交通也扮演着重要的“催化剂”角色。如30号线串联的电子信息、金融服务、汽车制造集群，将有效提升跨区域产业协作的效率；13号线连接的文化创意与文旅消费板块，则将助力城市文旅的深度融合。而实际上，成都超750公里的轨道交通线网，高效串联起上百个景点、赛事场馆和热门商圈，本身就构建了一个具有广泛影响力的“文商旅体+轨道”新文旅模式，有利于让游客从“打卡式游览”转向“沉浸式体验”，真正变“客流”为“客留”。
在治理维度，日益便利化的轨道交通网络也为提升超大城市运行效率和治理精度提供着不可或缺的支撑。一方面，成都轨道交通65%的公共交通分担率有力缓解了地面交通压力。近年来，成都持续深化交通治理，明确要求持续降低城市拥堵指数、提升城市通勤效率，并取得显著成效。在这里面，轨道交通网络的完善和优化，应该发挥了重要作用；另一方面，高效的乘客服务反馈机制，也构建起公众参与城市交通治理的常态化渠道。一定程度上说，成都轨道交通以其系统性、网络化特性，也成为城市精细化治理的重要抓手。
成都地铁资阳线。
在区域发展维度，轨道交通更是推进区域融合的超级纽带。如连接成都与资阳的轨道交通资阳线（成资S3线），全年服务超1100万人次通勤出行，就有力推动了成资同城化进程；而成都东客站、火车南站等枢纽站点，通过地铁与高铁、城际铁路的无缝接驳，构建起“市域—城际—全国”的多层次交通网络，也显著提升了成都和成都都市圈内部的要素流动与对外连接效率。
在城市轨道交通整体发展进入新阶段的大背景下，如何持续提升大线网运营的效率与安全保障水平，如何为乘客创造更优质的服务体验，以及如何更有效挖掘轨道交通之于城市发展的综合带动作用，已成为不少城市共同面临的课题。在2025年的成都轨道交通运行“大数据”中，我们或许找到了一些答案和启示。
当然，这场关于轨道交通与城市的共生实验仍在继续，而它的每一次进化，相信都将为超大城市可持续发展提供新的注解。2025年的列车已驶入终点，2026年的新征程已然开启。下一站，成都轨道交通必将继续向着更高质量发展的方向迈进，续写与城市、与市民、与区域的崭新故事，以及更加深度融合、更加智慧人文、更加共生共荣的未来城市图景。
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