激光雷达本来是智能汽车的眼睛，中国企业占了九成份额，偏偏有些西方媒体抓着这事儿嘲笑，说中国卖得再多也年年亏上亿元。可中国从起步到领先，花了多少力气，换来的是实打实的科技突破和市场占有。
根据Yole集团的2025报告，中国激光雷达品牌已经拿下全球92%的份额，到年底估计更高，接近95%。像禾赛科技、速腾聚创、华为这些企业，产品卖到四十多个国家，覆盖乘用车、商用车和机器人领域。
2025年上半年，中国激光雷达出货量就超100万颗，全年预计破250万颗。全球汽车市场一年也就9000万台车，中国企业却在感知技术上遥遥领先。
可亏损这事儿确实存在，尤其是年初时候。拿禾赛来说，2025年一季度营收5.25亿元，出货近20万颗，但净亏1750万元。速腾聚创上半年营收更低，净亏1.5亿元左右。图达通和华为的激光雷达业务也受波及，整体行业看起来像在烧钱。
主要是价格战打得太猛了，从几年前的八九千元一颗，降到现在两三千元，跌幅超三分之二。车企采购时总想再压一压成本，供应商只能跟着卷。
核心零部件如激光发射器和探测器，大半靠进口，成本占产品一半，供应链卡脖子问题没完全解决。中国企业间竞争也激烈，速腾占三成市场，华为两成七，禾赛一成五，图达通一成三，大家抢订单时谁也不敢涨价，只能拼规模盼着未来摊薄成本。
而且西方媒体就爱拿这个说事儿，标题党似地喊“全球90%来自中国，却年亏上亿元”。他们忽略了全球行业都这样。整个激光雷达还在跑马圈地阶段，短期不盈利很正常。中国企业亏得显眼，是因为出货量大，价格跌得快，集中表现罢了。可这不代表中国模式不行，相反，它反映出中国企业的韧性。
上游供应商掌握定价权，下游车企极限压价，中游整机厂商被夹在中间喘不过气。激光雷达从贵重组件变消费品，技术路线趋同，大家都走半固态方向，产品参数差距小，客户自然挑性价比高的。
企业只能往芯片化方向押注，禾赛从2017年起做激光雷达芯片，速腾推进SPAD-SOC技术。这些投入大，周期长，但能提升可靠性和量产效率。2025年，禾赛的ATX系列开始量产，价格降到200美元左右，设计胜出11家车企，包括长城和长安。
亏损不是长久事儿，2025年下半年形势就变了。禾赛三季度营收7.95亿元，出货44万多颗，净收入2.56亿元，转亏为盈。非GAAP盈利超预期，现金储备虽降但仍稳健。速腾调整净亏收窄到3.96亿元左右，比上年少8.9%。研发投入大，速腾花了6.2亿元，其中2.5亿元投到AI机器人。
这些变化说明规模效应开始显现，企业从硬件比拼转向系统整合。车载业务虽压力大，但机器人市场成了新增长点。禾赛机器人出货近10万颗，增长七倍，占总量的两成。
机器人领域潜力无限，没标准化天花板，场景从物流仓库到扫地机，叠加起来规模可能超汽车。企业构建可复用平台，绑定产品算法和供应链，就能形成生态壁垒。禾赛和速腾都签下全球机器人订单。
2025年，禾赛与李汽车续签，全L系列标配ATL雷达。速腾推出Active Camera AC1，融合深度图像和运动数据，开放算法生态。行业洗牌在加速，小企业难以存活，大玩家通过创新稳住脚跟。
当然，挑战还在。禾赛2025年初裁员超200人，控制成本。全球市场投影到2025年底达2704万单位，增长靠ADAS和机器人。但中国企业正从亏损泥潭爬出，2025全年禾赛预计发货120万到150万单位，营收30到35亿元。速腾预测2026年车载与机器人出货接近1:1。未来，谁先从硬件商变系统提供商，谁就赢。
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