2026元旦，桂平有了一件大喜事，即是城乡公交大范围推广，除南区外，东，西，北三区十余个乡镇有城乡公交线路覆盖。
也就是因为开通了城乡公交线路，原来通往各乡镇的中巴专线车也随即停止运营。
当然了，公交开通，中巴停止，这是一个行业之间的“替代”与“更迭”，具体企业和官方沟通的什么情况，对于普通人来说，了解这些只不过增加一点谈资而已。
真正来说，普通人关注的是：中巴专线车没了以后，还能不能方便出行。
有人会说，城乡公交线路都是从城区，沿着县道，省道，国道，直达或是线过沿线的乡镇中心，这怎么会不方便呢。
现在虽然广泛在讨论“票价高不高，合不合理，这另说，最主要的是周末，假期车少人多，很多人坐不上车，加不了学校，回不了城，尽耽误事”，这也是刚开通的城乡公交暴露出的不尽人意的地方。
但现在城乡公交也就只开通的几天，只要后面肯慢慢改，慢慢适应，城乡公交总是能够方便沿线村民出行的。
可是，自元旦开通的城乡公交，可以说，体验感最差的一批人，并不是现在网上讨论桂平城乡公交票价的那些人，也不是那天在乡镇等车迟到的学生与市民，而是离城乡公交线路比较远的人口聚居大村，小村的村民与学生。
这也是桂平城乡交通环境的一个特殊民情。
都知道，桂平是广西第一，全国前五的人口大县，官网（2024年）公开数据统计有204万的人。这二百万人分布在桂平境内4071平方公里，26个乡镇411个行政村和33个社区的区域里面。
由于历史发展原因，地理环境原因，每个乡镇，每个村的人口数量分布，繁衍发展肯定是不一样的，有的多，有的少，除城区所在的西山镇达24万人外，5万以上的人口大镇占一半，3万~5万人之间的又占大部，3万以下的乡镇只有2个山区乡镇（紫荆镇，垌心乡）。
这样的人口基数，那就很容易形成人口大村了。也是得益于人口数量的红利，有些人口大村发展就比较快，可很多又偏偏远离国道，省道，县道，又远离所属乡镇中心，那生活在这些大村的村民，日常出行就有了很高的需求。
所以，在中巴车专线发展的十几二十年里，除了每个乡镇通专线，一些直达，单独通往人口大村的专线车就应运而生，也算是对主干线交通的辅助线，支线的补充，方便了一些偏，远区域的人们出行。
如桂平曾经开通过，或是现在依然在营运的路线，就有到社步新民村，湴山村，木根秀南村，东石村，麻垌白石村，大洋蕉树村，下湾新庄，大湾安担，石龙新源，社坡理端，等等，数条大村中巴车专线。
这些大村线路主要集中在南区，目前南区还没有开通城乡公交，还没有受到影响，现在开通的三个区域，受影响明显的，就是社坡的理端了。
因为城乡公交的开通，与中巴车的线路重叠，客源一样的情况下，二者自然不可能同时开通了，中巴就被一刀切的停运了（这不是表达不满，肯定是有客观原因，如城市发展，行业协商等等，这些不了解就不议了）。中巴专线车的停运，对于主干线沿线的乡镇，村庄来说，现在最多就是“坐不上车，真的坐不上车”，在抱怨下多等一会。
但对于理端这样的村庄来说，体验可就不一样了。
理端村离主干线有几公里，要出到主干线坐公交车出行，那可就多很多事了。如现在很多乡村的家庭结构，基本上都是老少在家多，学生出城读书，老人出街趁圩，往返这几公里，要么自己走，要么家人朋友开车送，就有很多不便了。
同样的，据说南区的通往各乡镇的城乡公交也在筹备中，将来那些类似的大村中巴专线也会面临同样的问题，不知道将来会怎么安排，会以什么样的解决方案出台，这就拭目以待了。
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