两架飞机如同两条分岔的路，把东亚推向两个相反的方向，一架顺利降落在北京机场，红地毯、礼炮齐迎；另一架则停在了羽田机场，登机口处的“取消”二字刺痛人心。1月4日，屏幕两头的气氛截然不同，有人松了一口气，有人整夜睡不着觉。李在明走下舷梯，身后跟着两百多位韩国商界大佬，三星、SK、LG、现代全部到场，队伍整齐，作风务实。在被问到台海和同盟的时候停顿了半秒钟，笑着抛出一句杀伤力很强的调侃：关于台海冲突韩国是否介入，等外星人入侵地球的时候再考虑。
同一时间，东京羽田顶级经济代表团原计划前往中国访问，行李已经过检，登机牌也已经拿到手了，但是航显上突然出现了红色的“取消”字样。政治和经济的“政经分离”在现实中无法实现，面子和里子都悬在空中。
韩国过去一年焦虑万分：对华贸易出现罕见逆差，接近180亿美元，半导体、造船、汽车在中国制造加快的情况下压力增大；美国并没有因为“忠诚”而停止行动，保护法案层层加码，利润被抽走。李在明选择了最体面但最实在的一条路：少说空话、多找订单、优先稳住市场。这次打破传统的排序，不是先美日后中国，而是直飞北京，把中国放在新年的首访位置上。随行人员阵容强大，目的很明确，并不是寒暄礼仪，而是要把生意带回来，把产业链扣上去。他直接说，中国市场的最大风险就是你不在里面，这句话很快就在首尔金融界流行开来。
1月5日首尔综指上涨，免税店概念股涨幅较大，动力电池板块上扬，韩元兑美元升值；东京方面，日经225指数下跌，制造业板块表现较弱。日本商界本想借此次访华来提振对华出口，过去一年对华出口下降、丰田在华销量受压，航班被按下就等于把希望推迟了。
高市早苗想把台湾问题和日本“存亡危机事态”联系起来，抛出动用自卫队的强硬言辞，试图实现政治经济分离：政治上追随美国，经济上追随中国赚钱。但是在现实中行不通，一边热情地谈合作，另一边连机票都没有，两者的对比已经说明了一切。在安全方面不撕裂同盟关系、谨慎行事；在经济方面不与自身核心利益相冲突、把产业做起来，被称作“二元共存”。
在产业链底层，宁德时代和LG新能源不只是抢份额，而是推动标准、给碳关税的墙拆出门。把竞争上升到一个标准的高度之后就变成了“你死我活”的局面变成“你我共生”的局面。中国在很多产业中已经形成了规模优势，打不赢就加入，在共同规则下争取更好的位置，这是企业所需要的务实精神。
防务预算提高到GDP的2%，下单战斧导弹；入境卡上标示使中国消费者和投资者感到不满，经济之门更加难以打开。日本精密机床在中国的地位已经被欧洲蚕食；如果自动驾驶出租车等新的应用场景继续缺席标准的合作，那么日本车企未来收入预期将会受到实实在在的影响。美国口头鼓励很多，但是贸易保护不手软；在美国企业经常在制裁和豁免之间寻找出路来获得市场。
中韩两国间的关系应当成为对方发展的助力器，直接说到就业、出口的问题。韩国不同于日本赌上国家命运，它要的是保住工作岗位、保住订单、保住升级。韩国转向并非一时冲动，而是由于赤字、诉讼、制裁、订单流失等一系列硬性指标所逼迫的选择；不完美，但可靠。日本的尴尬并不是孤立事件，在企业一端需要中国市场，在一端配合政治强硬，内外拉扯消耗心力。经济不等人，合同也不等人来讲完政治话术，今天没签，明天可能就被别人拿走了。
东亚的局势不可能因为一架飞机而彻底改变，但是方向已经立标。韩国向产业融合、标准共建迈进；如果日本继续政治硬刹，经济车门就会越关越紧。未来五年，能够抓住新能源、智能驾驶、工业软件、半导体设备这些稳定增长曲线的企业，就能把就业和工资留在国内。
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