这两款战机在2025年9月的抗战胜利日阅兵上同时现身，歼-35属于海军舰载型，歼-35A是空军陆基型。它们外观相似，但任务需求让设计有明显分化。歼-35得适应航母环境，所以机身更注重低速性能和耐用性。
歼-35A则偏向高速机动和空中优势。沈阳飞机设计研究所的工程师在采访中指出，这种孪生设计节省了研发成本，却针对不同战场优化了细节。简单说，歼-35像海上卫士，歼-35A更像是天空猎手。
歼-35的机翼面积比歼-35A大，这点直接影响升力。在航母甲板上起降，飞机需要更大的升力来应对短距滑跑和阻拦着陆。大机翼帮它在低速时稳住姿态，避免失速风险。歼-35A机翼小些，阻力低，重量也轻，在陆地机场起飞后能更快加速，适合长距离巡航或狗斗。专家赵志刚提到，两者都用内埋弹舱藏武器，降低雷达反射，但歼-35额外考虑了舰上存储空间。
尾钩是歼-35的专属装备，用来钩住航母阻拦索快速停机。这个尾钩设计成可收起的舱式结构，飞行时藏起来，提升整体隐身性。歼-35A没这个，因为陆基跑道长，不需要那么剧烈的减速方式。少了尾钩，歼-35A的机尾更简洁，气动性能更好。海军型还强化了起落架，承受甲板冲击，而空军型则优化了轻量化设计。这样的调整，让每款机型都贴合实际作战场景。
机翼折叠机制是另一个大区别。歼-35的翼尖向上折叠，方便在航母狭窄机库里摆放更多飞机，不浪费空间。折叠后宽度缩小，舰上维护也更高效。歼-35A的机翼固定成菱形，没折叠需求，因为空军基地空间充裕。这种固定设计减少了机械部件，降低了故障率，提高可靠性。沈阳所的团队在开发时，就从航母限制出发，巧妙解决了存储难题，同时保持了隐身外形。
操纵装置的不同，直接体现了使用环境的差异。歼-35用集成中央杆，这种布局让飞行员双手协调，在着舰关键时刻精准微调飞机角度。中央杆位置居中，便于操作辅助系统，比如自动坡度引导，避免海浪干扰。空军歼-35A选侧杆，装在右侧，左手管油门，右手控方向，更适合高速空中机动。侧杆腾出中央空间，放更多作战仪表，飞行员切换任务时不费力。
为什么歼-35偏好中央杆？因为舰载机飞行员常通飞多种机型，像歼-15也用中杆，统一操纵习惯减少培训时间。着舰过程复杂，中央杆提供更好力反馈，帮飞行员感触飞机姿态变化。歼-35A侧杆则借鉴了歼-20经验，电传系统灵敏，适合电子战环境。专家艾志强解释，这种选择不是随意，而是基于实战反馈，海军强调稳定，空军追求敏捷。
两款战机的发动机和布局相似，都是单座双发，外倾双垂尾，帮助偏航控制。涡扇发动机提供强劲推力，推重比高，确保隐身下仍有爆发力。歼-35的进气道优化了低速空气流动，匹配大机翼。歼-35A则调了角度，提升高空效率。共享这些核心部件，让生产线高效，但细微调整让性能分化。隐身涂层覆盖全身，雷达截面小，战场生存强。
在隐身设计上，歼-35的尾钩舱是创新点，收起时像弹舱一样平滑，不露痕迹。歼-35A机身更流线，少了额外结构，飞行阻力低。两者雷达都用有源相控阵，探测远，但歼-35加了海上补偿算法，应对波浪反射。空军型集成更多电子战模块，干扰敌方信号。操纵差异也影响座舱：中央杆让歼-35仪表集中前方，侧杆让歼-35A侧面面板多。
歼-35的研制考虑了航母编队需求，承担夺取制空权任务，能挂载中距导弹和精确弹药。歼-35A适合国土防御，航程长，支持网络化作战。区别虽小，却放大在实战中。中央杆帮海军飞行员在恶劣天气着舰，侧杆让空军飞行员快速响应威胁。沈阳所的工程师强调，两种装置各有优势，没优劣之分，只看环境。
从阅兵看，歼-35编入海军梯队，低空掠过，展示稳定飞行。歼-35A跟歼-20编队，突出协同能力。亮相后，媒体解读了这些细节，公众了解了国产战机的进步。操纵装置的选择，反映了设计哲学：实用为先。歼-35的中央杆像老派可靠，歼-35A的侧杆更现代高效。未来升级，可能进一步融合这些经验。
歼-35和歼-35A的关联在于共享平台，降低成本。基于FC-31基础，海军空军并行开发。区别让它们互补，海空一体。操纵大不同，不是噱头，而是针对痛点。中央杆稳着舰，侧杆敏作战。专家认为，这体现了中国航空的成熟，能根据需求微调。
总体上，歼-35强调舰载适应性，大翼、折叠、尾钩、中央杆一套组合。歼-35A追求空中性能，小翼、固定、无钩、侧杆更轻快。两者隐身强，武器多，发动机稳。区别虽技术性强，却直接提升作战效率。阅兵后，国际关注这些创新，认可中国战机水平。
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