以前回家，高铁票写着“商丘”却只能在窗外瞄一眼，列车呼啸而过，心里那口闷气憋了十年。 2024年5月，环评批文盖了红章，京九铁路终于肯拐个弯进商丘站，陇海线也不再是单相思，两地轨道要抱在一起。2026年通车，过路车得停，商丘人第一次有了“想走就走”的底气。
为啥之前不停？ 京九在市区北边高架跑，陇海在老城地底钻，两线像平行宇宙，没联络线，司机想停也停不了。 于是北上打工、南下进货，全得去徐州、郑州转车，车票贵一倍，时间多仨小时。 市里早想修条“牵手线”，可铁路算国铁资产，地方说了不算，扯皮扯到头发白。 去年省里把项目打包进国家“干线短板清单”，铁总松口，钱才落袋。
打通的不只是铁轨，是钱轨。 南北广场地下通道同步挖，现在换车要出站、过街、再安检，夏天晒脱皮，雨天踩水坑。 通道一通，五分钟搞定，带拉杆箱的姐妹再也不用哭。 广场两侧商铺空租率降三成，房东连夜涨租金，奶茶店挤破头。
我叔跑临沂卖速冻水饺，去年用货车拉到徐州东再上高铁，一箱运费18块。 新线开通后，货车直接开到商丘站行李房，12块，一箱省6块，一个月发两万箱，省下的钱把旧面包车换成新能源。 小老板算账最诚实，线路有没有用，看钱包鼓不鼓。
南站也没被忘掉。 以前京九普速扔下几节绿皮就完事，站台杂草半人高。 现在计划把南站改城际终点，豫东各县市始发车先到这里，再进北站换高铁，空车不回头，座位不浪费。 听说夏邑、永城已经在谈商圈地块，房价一天跳五百，中介朋友圈全是“错过2016，别再错过2026”。
最怕的是拖。 环评过了，还有施工图、招标、迁改电缆，哪一环掉链子，通车就得后年。 隔壁周口的海铁联运夸了三年，至今货场还是鱼塘。 商丘想翻身，得把“2026”刻在干部脑门上，逾期问责，别让老百姓再望轨兴叹。
铁路一通，人先走，钱后跟。 只要列车表上“商丘”不再是灰色小站，而是加粗大站，豫东就能从劳务输出地变成物流集散地。 别小看这一拐弯，拐的是几百万人的出路。
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