本文转自：人民网-广西频道

1月7日凌晨2时30分，线路封锁命令一经下达，柳州电务段的职工们身披橘黄工装，迅速集结在2005号、2116号道岔旁，一场与时间赛跑的道岔大修换岔施工，即刻拉开帷幕。

道岔是铁路线路的“咽喉”，柳州三级六场作为枢纽节点，这两组道岔承载着日常货物列车转线重任。因长期高强度使用，杆件磨损、道床不稳、工电结合部病害等问题已影响行车安全，必须在180分钟的“天窗点”内完成更换与捣固。“旧岔拆除、新岔入位、大机捣固、精调验收，每一步都要卡准时间，半点不能差！”40岁的车间干部梁有情手持施工方案，对着对讲机高声部署，寒风中他的声音微颤，却满是不容置疑的坚定。

凌晨4时15分，两台大型捣固车驶入作业区域，巨大的捣固镐深入道床，将道砟夯实、轨排调平，这是保障道岔稳定性的关键一步。按照计划，大机捣固完成后，只需进行最后精调，就能等待线路开通。

然而，意外突然发生。“梁工，不好了！2005号道岔搬动试验异常，道岔翘头空转，无表示！”青年职工韦鲁程的喊声打破了现场的节奏，他紧盯着尖轨下颚处，额头上瞬间冒出冷汗。此时距“离天窗”结束还有40分钟，梁有情心头一紧，立刻带着工电工区技术骨干冲了过去：“快，测量轨面高低情况！”湿冷的寒风钻进衣领，职工们的手套很快被油污与寒气浸透，手指冻得僵硬，动作却丝毫不敢放慢。副工长罗奕蹲在转辙机旁，借头灯光柱查看道岔动作：“是密贴强度超标，加上捣固后基本轨下沉，导致尖轨翘头引发空转！”“韦鲁程，做2mm试验！”“王师傅，检查顶铁螺栓，松了立刻紧固！”梁有情一边下达指令，一边亲手扶住撬棍，与工友们微调尖轨位置。

头灯光柱在夜色中交错，映着众人专注的脸庞；检查锤敲击钢轨的“叮当”声、扳手拧动螺栓的“嘎吱”声，在寂静股道间格外清晰。

27岁的韦鲁程参加工作刚满1年，这是他首次经历施工突发故障。他双手紧握油压表，指尖因用力发白，寒风刮得眼睛生疼，却死死盯着数值变化：“师傅，溢流压力从12MP降到8MP了！”“继续调，降到5MP左右！”罗奕的声音沙哑，膝盖早已跪在冰冷道砟上，工装裤磨出褶皱，他却浑然不觉。

梁有情趴在尖轨前，反复检查尖轨与基本轨的密贴缝隙；老职工王卫逐个拧紧顶铁螺栓，还不时用小锤敲击，通过回声判断紧固程度。故障点位置狭窄，职工们或半蹲或侧身，甚至趴在钢轨上作业，身体的酸痛与寒意交织，却无一人叫苦。

5时30分，线路开通命令准时下达。第一班列车的灯光划破夜色，稳稳驶过新换的道岔，车轮与钢轨碰撞的清脆声响，在股道间久久回荡。梁有情和工友们站在安全区域，望着列车远去的背影，脸上露出疲惫却欣慰的笑容。

寒夜鏖战终落幕，橘红色的工装虽被寒气浸透，却在夜色中绽放出最温暖的光芒。在万里铁路线上，总有这样一群一线职工，他们与时间赛跑、与故障较量，在冰冷的钢轨旁、轰鸣的机械边，用双手守护着铁路“咽喉”的安全。他们是寒夜里的点灯人，以坚守与奋斗，让每一趟列车平安奔赴远方，让每一份期盼如期抵达。（苏韦）