2026年开年刚过，新能源汽车行业就爆出一条足以震动整个市场的消息。
在比亚迪效力16年的核心高管赵长江，正式加盟智界汽车，出任执行董事及执行副总裁。
这位一手打造出爆款MPV的行业老兵，带着多年积累的实战经验转战新赛道，还没上任就放出保守估计三年内没有对手的豪言，让本就竞争激烈的汽车圈再添一把火！
16年比亚迪“老兵”
这次跳槽为啥能引发“大地震”，首先得认清赵长江的分量。
2009年大学一毕业，他就进了比亚迪，从最基层的区域销售经理做起，一步一个脚印往上拼。
凭借出色的业绩，他只用了八年时间就坐上了比亚迪汽车销售公司总经理的位置，31岁的年纪也让他成了比亚迪史上最年轻的销售掌舵人。
真正让他在行业内“封神”的，是接手腾势品牌后的逆袭。
2021年他接管腾势时，这个品牌堪称“烂摊子”——全年销量还不到5000辆，品牌没人听说，经销商渠道也乱得很。
可赵长江硬是靠一套“组合拳”扭转了局面，他先理顺了销售渠道，搞直营模式拉近和用户的距离，又精准抓住高端新能源MPV的市场空白，推出了腾势D9这款爆款车型。
在他的操盘下，腾势品牌彻底翻身，腾势D9不仅打破了别克GL8对高端MPV市场的长期垄断，还连续三年蝉联销量冠军，把品牌的平均售价从25万元拉到了38万元，完成了从“没人要”到“高端标杆”的蜕变。
这样一位能打硬仗、能造爆款的大将，无论是离开老东家还是加盟新东家，自然都会牵动整个行业的神经。
而2025年7月，比亚迪高管轮岗，当时赵长江被调离一手带大的腾势核心团队，转至腾势方程豹直营事业部，三个月后便宣布离职。
当时对外说是“想在工作和生活间找到新节奏”。
不过在业内人士看来，这次轮岗或许让他的职业发展空间受到了限制，就在这时，智界抛来了橄榄枝。
双向奔赴的选择
对赵长江来说，智界最吸引他的是华为和奇瑞联手带来的资源和空间。
现在的汽车行业，已经从比谁的车更省油、更便宜，变成了比谁的智能化水平更高。
智界是华为重点打造的品牌，华为的智能驾驶、智能座舱这些硬核技术都会毫无保留地用在智界车上，这种“纯血鸿蒙”的技术加持，是实现他打造高端智能品牌抱负的好平台。
而智界也急需赵长江这样的人才，虽然智界有华为的技术和奇瑞的造车功底，但目前的销量并不理想。
已经推出的智界S7和R7两款车，销量起起伏伏，没能形成稳定的增长势头。
2026年智界的核心目标是推出首款高端MPV智界V9，还要再推一款全新SUV，急需一个懂高端品牌运营、能打造爆款的人来掌舵营销。
赵长江打造腾势D9的经验正好能派上用场，智界给出的执行董事兼执行副总裁职位，也让他能全面主导销售、市场和用户运营，这样的权限在比亚迪很难实现。
对双方来说，这次合作都是各取所需，也是行业人才向优质赛道聚集的必然结果。
“三年无对手”是叫嚣还是自信？
就在赵长江官宣加盟智界前夕、为即将推出的智界首款高端MPV V9预热时，抛出了“三年内没对手”的重磅表态。
让不少人觉得是“高调叫嚣”，但了解行业的人都知道，这更像是基于自身经验和新东家实力的自信。
毕竟他有打造腾势D9的成功案例，而智界V9作为50万级的豪华MPV，背后有华为的智能技术和奇瑞的制造实力支撑，软硬件基础都很扎实。
对智界来说，赵长江在产品定义、渠道建设、用户运营上的成熟经验，正是当前最急需的。
但话说回来，要实现“三年无对手”的目标，难度可不小。
现在的高端新能源MPV市场早就不是当年腾势D9推出时的蓝海了，除了传统霸主别克GL8，魏牌高山、岚图梦想家已经站稳脚跟，小鹏、理想等品牌也在加速布局。
而且汽车行业的竞争越来越依赖体系实力，不是靠一个人的能力就能搞定的。
更关键的是，还有知识产权的风险，之前就有过车企员工跳槽后泄露核心技术被判巨额赔偿的案例，赵长江在智界的工作必须在合规框架内开展，不能依赖过往在比亚迪积累的资源，这无疑是一大挑战。
说到底，汽车行业的竞争终究是技术和人才的竞争。
赵长江的离职加盟，既是个人职业生涯的转折，也折射出中国新能源汽车产业从规模扩张向质量提升的转型趋势。
他能不能在智界复制腾势的成功？“三年无对手”的豪言能不能兑现？这些都值得我们持续关注。
但可以肯定的是，有了这样的人才流动和激烈竞争，中国汽车行业只会发展得越来越好。
热门跟贴