近日，沈阳二中校长在两会期间提出建议，希望建设 沈阳至抚顺主城区的直达地铁线路，以实现两市30分钟通勤的目标。该提议迅速在网络上引发热议，成为关乎沈抚同城化发展与民生便捷出行的一个焦点话题。
从现有轨道交通布局来看，沈阳地铁1号线最东端目前止于植物园东侧的“双马站”。若将地铁延伸至抚顺，需选择一条人口较为密集的走向。这意味着线路不宜取道北侧的高山路，而应考虑从高湾南下穿越浑河，经石化大学向东进入抚顺老城区，之后再次北上跨过浑河，连接抚顺站及河东地区。初步估算，此类走向需新增至少30公里地铁线路，建设费用预计在200亿元左右。
（猜想图）
另一种方案是从在建的地铁9号线最东端的“石庙子站”出发，延伸至抚顺核心区。该线路长度大约为40公里，虽然可减少一次跨越浑河的工程，但整体里程更长，所节省的建设成本相对有限，在总投资规模面前几乎可以忽略不计。
（猜想图）
当前，国家对于城市轨道交通项目的审批日趋严格。相关政策明确要求，新项目的规划必须综合评估地方财政健康状况、政府债务水平、沿线人口密度、中长期客流预测等多重指标，确保项目建设既满足实际运输需求，也符合财政可持续性原则。在此背景下，一项跨越两座城市、投资数百亿 元的地铁项目，其立项与获批面临极高的门槛。
理性的发展观，要求我们在仰望星空的同时，必须脚踏实地。
尽管二中校长的提议折射出人们对沈抚两地深度融合、构建“半小时生活圈”的真诚期待，但我们也必须正视现实的经济与政策约束。对于正处于转型发展阶段的抚顺市而言，单独承担如此大规模的基建投资，财政压力巨大。即便采用两市共建、多方融资的模式，在当前宏观政策与客流效益尚不明朗的情况下，推动立项仍困难重重。
（建设中的双马地铁站，拍摄于2025年2月）
事实上，若将时间倒回十年前，在大基建时代、区域一体化政策东风初起、轨道交通审批环境相对宽松的窗口期，这一构想或许更具落地可能。
然而时至今日，面对现实条件，“地铁梦”不得不让位于更务实的建设项目与更高效的交通选择。目前，往返于沈阳与抚顺之间的高铁列车已能实现20分钟通达，其快捷性与经济性已基本满足大部分市民的城际出行需求。未来一段时期内，进一步优化高铁班次、提升接驳便利度、推动票价优惠，才是更切实际、见效更快的提升双城通勤体验的选择。
当然，从长远来看，随着沈抚示范区改革的深入推进，人口结构与产业布局面临调整，沈抚跨市轨道交通的构想依然具有重要的战略参考价值。或许有一天，当条件成熟时，这份“地铁梦”会以新的形式，重新驶入城市发展的规划蓝图之中。
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