南宁地铁三期有许多线路还没有开始建。不过未来，从南宁的地铁情况来看，1号线北延、2号线东延近期建设的可能性比较小了。或许3号线南延跟5号线南延再加机场线这个组合建设的可能性比较大。
1号线北延虽然可以跟5号线南延凑成东站跟机场的但原先的人并不多，看起来比较荒芜，所以缺少成熟的客流，达不到标准的客流要求就不好建设。2号线东延，有许多站点在村里面，可能人口密度也不够，甚至呼声比较高的5号线北延，基本就靠着嘉和城等地方有人流，能不能建也不好说。
反而3号线南延，很早就有过超0.7万人次的日均客流评估。另外，机场线前期的预测客流只有0.27万人次。看起来也比较拉胯。但毕竟它连接吴圩机场这个枢纽，或许能拿到豁免的资格，跟5号线南延相打通，再接上广西大学、南职院等学校的客流，方便那些跨区坐飞机的人，或许短期内客流能够快速上去。
3号线南延线路从平良立交往南延伸到保税中心南，6公里左右的长度，设置3个地下站点，其中保税中心北站还有计划跟11号线做换乘，很早就纳入地铁的第三轮规划，已经在前期把各项工作做得到位。和其他线点不足线路不同的是，它覆盖着五象南片区，这边常住人口大概有30多万，在沿途还有南宁综合保税区、中国东盟国际物流基地等产业群，可以说能服务到产业，又能够照顾到百姓们的出行需求，也从而解决了上班跨区困难等问题。所以在这种情况下，会比1号线北延等靠着通勤撑场面的线路好很多。
另外，5号线南延跟机场线的组合可以说，把南宁的枢纽跟闭环效应做得更好。机场线一期从吴圩机场向北修到那丹站，15.5公里的长度，车站设置4座。之前也经过评审通过，所以落地的可能性是比较大的。毕竟连接市中心跟机场，也能够让南宁这个省会的机场结束没有地铁的问题。跟5号线联动之后，南宁东站跟机场可以实现更好的直达。并且市民还可以在广西大学实现换乘，这样减少一大截到机场的时间，线路15公里出头的。建设资金也要比新建一条机场线好很多。另外，它还能跟南崇城际铁路相对接，把崇左防城港这边的客流吸引过来，从而提升这一块区域的客流，拉动临空经济示范区的发展。
所以这两条线路的建设对南宁强首府这个战略至关重要。3号线可以帮助五象南从一个睡城变成产城融合新城，通过地铁带动周边商业配套的升级。5号线到机场可以让南宁的交通地位更加稳固。虽然现在的地铁审批比较紧张。有许多城市都批不下来，所以未来南宁的地铁或许只能看着那些有高价值、高需求的线路来发力了，毕竟资源比较有限。
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