重大交通建设，对于城市和区域发展，都有着非常巨大的推动作用、意义重大。
在《中共绍兴市委关于制定绍兴市国民经济 和社会发展第十五个五年规划的建议》中，就提到了12大交通项目。
看看有没有你关心，或经过你家的吧！
一、积极争取
部分国家级、省级的交通规划，目前还未完全确定线路，想要线路经过绍兴，还需要绍兴官方去积极争取。
1、沪（杭）绍金铁路规划建设
新建沪绍金铁路位于长三角东南部， 途经上海市、嘉兴市、绍兴市和金华市。
本项目利用在建杭州萧山机场站枢纽及接线工程（机场高铁）衔接规划沪乍杭高铁和沪杭城际，利用沪乍杭高铁和沪杭城际通达浦东新区和上海主城区，新建线路起自在建机场高铁如松线路所，经绍兴市区、诸暨市、金华义乌至义乌站，于义乌站衔接金义三四线，利用金义三四线至金华站。
项目是贯彻长三角区域一体化发展战略、协同推进杭州都市圈建设的重要项目，可缓解沪昆高铁杭金段的通行压力，弥补诸暨站北上到发线不足且无法扩能的缺陷，对于改善交通出行条件，推进杭州都市圈交通互联互通，促进杭绍两地共同发展具有重大意义。
目前项目已纳入《绍兴市融杭发展规划》和《诸暨市加快建设高水平交通强市实施方案（2023-2027年）》，但尚未纳入国家和省级铁路相关规划。
二、稳步推进
该部分交通项目，基本已经“大局已定”，要么已在进行工可等前期工作，要么已经进入建设阶段，只需要按计划推进就可以。
2、轨交二期
绍兴轨交二期，包含了2号线二期、4号线一期、5号线。
目前2号线二期已经在正式建设中，包括关键控制性工程——小积山隧道顺利实现贯通；全线全部5个地下区间施工已全面铺开，共计10台盾构机正开足马力同步掘进。
正向着2027年9月试运行、2027年12月初期运营的目标进发。
与此同时，4号线一期工程全线15座站点已全部进场，目前正在相继进行交通导改、管线迁移等建设前期工作，2026年有望进入实质性施工阶段。
唯独5号线，按绍兴轨交集团回复：目前还处于工程可行性研究阶段，还要待时机成熟，将按照工作流程报请上级相关部门审批。
一般工可研究审批只需要省发改委进行审批就可以了，但什么时候“时机成熟”，官方的说法就显得有些暧昧不清了。
而且现在全国轨道交通新规已经发布，所有还未建设的轨交线路都会受影响。很多绍兴人担心5号线会不会取消，这还有待绍兴官方给出更明确的回答。
3、甬金高速改扩建
甬金高速改扩建（绍兴段）全长约73.3公里，起于宁波奉化与绍兴新昌交界附近，止于嵊州与金华东阳交界处，主线采用双向8车道高速公路标准，设计时速由原来的局部80公里提升至100公里。
该项目的实施，将显著提升甬金高速通行能力和服务水平，为日益增长的交通需求提供更为高效、便捷的通道，对构建义甬舟开放大通道，加强世界第一海港宁波舟山港和世界小商品之都义乌之间的联系，促进区域经济社会发展具有重要意义。
3、诸嵊高速
诸嵊高速公路起于诸暨市暨南街道街亭顺接绍诸高速延伸线，途经诸暨东和乡、东白湖镇、嵊州谷来镇、崇仁镇，止于嵊州市三界镇，全长65.3千米（其中诸暨境内约25.5千米，嵊州境内约39.8千米），采用高速公路双向六车道设计标准，设计速度100千米/小时。
设3处枢纽（街亭、谷来、三界），5处互通（东和、东白湖、竹溪、崇仁北、三界西），1处服务区（东和）。
原来诸暨前往嵊州，需要向南通过诸永高速、甬金高速绕道义乌，或者向北通过绍诸高速、苏台高速绕道柯桥越城，即便走的都是高速，时间也要在一个半小时以上。
而在诸嵊高速建成后，可将诸暨至嵊州的通行时间缩短至40分钟左右，能极大方便两地的人们相互来往。
而且作为浙江省综合立体交通网规划“九纵九横五环五通道多连”布局中的“一连”，对推动“长三角一体化”战略，推进“义甬舟开放大通道”建设，实现内陆山区向开放前沿地带跨越式发展，促进区域经济社会协调发展具有重要意义。
目前该项目已完成初步设计技术审查，正在全力攻坚工可核准。
4、诸义高速
诸暨至义乌高速公路项目全长36.441公里，其中诸暨段13.01公里，义乌段23.431公里。
项目采用双向六车道高速公路标准建设，全线设置互通立交6处，连接线3条，配套建设收费站、服务区、养护工区等沿线设施。
该项目的建设具有多重战略意义：
一是服务长三角一体化发展国家战略，助力高水平交通强省建设；
二是缓解国家沪昆通道（浙江段）交通压力，提升浙江省沪浙赣综合运输通道能力；
三是改善区域交通条件，促进杭州都市圈和金义都市圈协同发展；
四是完善诸暨、义乌两地交通网络，推动区域经济合作共赢。
目前项目已完成工可审查。
5、杭绍临空经济区公铁水空国际枢纽中心
杭绍临空经济区公铁水空国际枢纽中心项目，位于柯桥钱清街道。
总投资110亿元，是浙江省唯一“公、铁、水、空四位一体”多式联运示范性综合项目。该项目总用地1500亩，建设内容包括北区公水空联运中心、南区公铁联运中心及配套道路等。
项目先行区块是南区公铁联运中心的一部分，占地约30亩，计划建设2幢仓储用房及1幢办公综合楼。
项目建成后，将依托杭绍临空经济区绍兴片区区位优势，实现向东海铁联运集运出海至宁波舟山港，向西搭载中欧（义新欧）班列入内通欧，向北衔接萧山机场空运出港，打造成为长三角南翼区域性国际物流多式联运枢纽，为柯桥积极融入杭绍甬一体化和义甬舟开放大通道，推进国际物流体系建设，打通外贸企业出口通道提供重要助力。
6、杭州湾南翼综合物流枢纽港
杭州湾南翼综合物流枢纽港（绍兴港沥海作业区码头工程项目），该项目总投资约50亿元，以大宗商品贸易供应链为核心，打造集仓储配送、流通加工、供应链金融等功能于一体的产业供应链创新基地。
先期开工的B区块4.5万平方米钢结构厂房已结顶，另一幢5万平方米厂房正在安装组构件；A区块已取得施工许可证，目前仓库、办公楼、宿舍等建设进展顺利。
项目全面建成后，将构建以曹娥江、绍兴港沥海作业区为主的“一江一区”水路快速货运通道，实现“江进海出”，预计可为周边企业降低10%~20%的物流成本，显著提升区域货物转运效率。
三、谋划推进
该部分交通项目基本还在规划阶段，不过已经进入“十五五”规划范围，意味着未来五年内有望获得实质性进展，甚至是正式开建。
7、杭诸市域铁路
在2025年2月，绍兴市铁路建设服务中心宣布，杭诸市域铁路的预可行性研究方案已经完成，并与萧山区就杭州地铁18号线的贯通运营衔接方案达成一致意见，进一步优化了萧山区境内的线站位设置。
未来，绍兴市将重点争取省级层面尽快启动省城际及市域(郊)铁路建设规划编制工作，推动杭诸市域铁路调整为近期实施类项目，并列入省“十五五”建设项目。
同年11月，诸暨交通局回复：
根据初步规划，目前杭诸城际铁路设置的站点为王家井站、商贸城站、暨东路站、东江路站、农林大学站、姚江站、店口站、临杭产业园站、浦阳站、临浦站、义桥站；该项目正在积极争取调整为十五五近期实施类项目，开工时间尚不明确。
杭诸城际铁路规划之初重点研究了东线方案（经过姚江、店口）和西线方案（经过科技城），考虑东线方案具有服务人口多、总客流量大、旅行时间短、投资省等优势，符合相关文件审批政策的要求，经综合比选研究按照东线方案上报审批。
如果杭诸城际铁路能够顺利纳入“十五五”规划，乐观预计将在2027年前后开工建设。
8、余嵊高速
余嵊新高速，北联余慈高速（宁波余姚至慈溪段），向南延伸进入上虞，途经丰惠、曹娥等，然后向南进入嵊州、新昌，与诸嵊高速东延段（诸暨至嵊州高速的东延线）连通，向诸暨挺进。
一路联通上虞、嵊州、新昌、诸暨，整整绍兴四区市，规划设计时速约120公里/小时，绍兴境内段或超50公里。
目前余嵊高速基本完成线位方案研究，与宁波基本达成共识。
9、诸嵊高速东延
诸嵊高速东延，旨在进一步连接嵊州以东地区，如宁波，促进甬金衢之间的交通效率。
目前诸嵊高速东延基本完成线位方案研究，与宁波基本达成共识。
具体信息还有待官方进一步公布。
10、鄞州至宁海高速西延（新昌联络线）
鄞州至宁海高速公路西延（新昌联络线）起点位于新昌小将（新昌宁海交界），顺接鄞州至宁海高速，止于甬金高速改扩建工程成功岭隧道西侧。
路线全长约29.7km（其中新昌段长约28km、嵊州段长约1.7km），按照《公路工程技术标准》(JTGB01—2014)相关规定执行，采用双向六车道高速公路标准，设计速度100km/h。
目前项目已完成工可审查。
11、杭绍甬立体交通枢纽港
杭绍甬立体交通枢纽港，是杭绍甬公铁水空轨多式联运综合枢纽的组成部分之一。
规划建设14个1000吨级泊位，大幅提升区域货物集散与中转效率。
根据规划，到2035年综合枢纽项目全面投运后，年货物吞吐量突破1500万吨，降低区域物流成本超25%。
越城区地处长三角南翼重要节点和杭甬发展带关键枢纽，同时拥有集成电路、医疗器械、高端制造等新兴产业基础，对高效物流体系的需求日益迫切。
随着长三角一体化进程加速，区域交通网络正从“单一连通”向“系统集成”转变。杭绍甬公铁水空轨多式联运综合枢纽的建设，将有效打通越城向北衔接长三角城市群、向南辐射金义都市区的关键通道，助力区域实现从“交通节点”向“要素枢纽”的战略升级。
添加下方“住在绍兴小助手”
拉你进“绍兴城建交流群”
最新城建信息，免费咨询交流
添加小助手后请说明要加什么群
- End -
©本文版权归“住在绍兴”所有
部分图片来自网络
法律支持：浙江大公律师事务所
热门跟贴