深秋的芜湖，长江水缓缓东流。
奇瑞全球创新大会的舞台上，尹同跃身着深色西装，语气坚定：“第三次‘不客气’，是对全球化的‘宣战’。”
台下来自全球各地的供应商、经销商和媒体记者凝神倾听。
这一刻，距离尹同跃1997年带领八大 金刚 （ 参数 丨 图片 ）在芜湖城北的荒地上创立奇瑞，已经过去了近三十年。
2025年，成为中国汽车工业史上值得铭记的年份。
这一年，中国品牌在国内市场占有率首次突破65%，新能源汽车渗透率逼近50%。
而奇瑞，这家曾经以QQ闻名遐迩的自主品牌，在尹同跃的带领下，正经历着创立以来最深刻的战略转型。
从技术追赶到全球引领，从价格竞争到价值创造，尹同跃用他特有的工程师的务实与远见，为奇瑞绘制了一幅全球化高科技生态集团蓝图。
国内赢
年初两会间隙，尹同跃透露：奇瑞1-2月国内销量同比增长48%，新能源占比56%。“这不是数字游戏，”他说，“是‘技术不妥协，成本要可控’的成果。”
这不仅是口号，更是奇 瑞风 云T8、T9等车型实现市场突破的关键。
当同级别车型聚焦于配置与营销时， 风云 系列凭借鲲鹏天擎混动系统48%的热效率、全系搭载的高通骁龙8155芯片所带来的流畅智能体验，准确回应了家庭用户对“可靠、省心、好用”的需求。
以 风云T9 为例，2770mm的轴距与灵活5/7座布局，契合多孩家庭的出行需要；120km的纯电续航，覆盖大部分城市通勤，真正实现了“用电节约，用油无虑”。
在7月的中国汽车论坛上，尹同跃曾笑称奇瑞“胆小”，“跟着别人干好事也干坏事，参与了内卷”，但他随即强调：“新技术上车我们‘没出息’（谨慎），但研发投入我们像‘赌徒’，没钱也要让研发干。”
这种在技术验证上的谨慎与在研发投入上的大胆，构成了奇瑞产品的独特竞争力。
“钱的问题可以模糊，技术开发的每一个环节都不能有Bug。”尹同跃在7月的中国汽车论坛上这样强调。
这番话背后，是奇瑞对技术自研的执着追求。
在新能源技术中心，奇瑞工程师们攻克了混动系统48%的热效率瓶颈，这一数字甚至超过了丰田、本田等混动技术领先的日系品牌。
市场表现印证了技术投入的价值。
在长三角、珠三角，环渤海等新能源汽车消费成熟市场，奇瑞品牌的认知度越来越高。
这些变化，与尹同跃坚持的“用户体验至上”理念密不可分。
“智能化越快，领导越要懂技术，不然就成‘弱智’。”尹同跃这句略带自嘲的话语，道出了他对技术管理的独到见解。
在奇瑞内部，所有高管必须定期参加技术培训，甚至亲自体验新车型的测试过程。
这种“技术民主化”的管理风格，确保了产品开发始终紧贴用户需求。
亮眼的成绩单背后，是尹同跃对国内市场的精准洞察：“中国消费者要的不仅是交通工具，更是移动智能空间。”
为此，奇瑞在车载互联、智能座舱等领域持续创新。
2026开年，奇瑞汽车以一场信息密度极高的AI科技发布会。
活动现场，奇瑞重点展示了全域AI战略技术蓝图，更携超级AI智能体“小奇同学”、 猎鹰 智驾、灵犀智舱、墨甲机器人等AI核心成果集体亮相，正式宣告奇瑞AI智能化正式进入2.0（AI+）时代。
年底收官，奇瑞集团2025年国内销量280.6万辆，同比增长7.8%，增速位居主流车企前列。
尹同跃在年终总结中表示：“国内市场是我们的根基，只有在主场站稳脚跟，才能在全球舞台大展拳脚。”
资本赢
9月25日，港交所锣声响起。奇瑞汽车正式挂牌港交所。
上市首日，股价大涨超10％，市值突破1800亿港元。
这一刻，尹同跃与管理层团队站在镁光灯下，脸上洋溢着欣慰的笑容。
“上市不是终点，而是新的起点。”尹同跃在上市仪式上如此定义这一里程碑事件。
奇瑞此次港股IPO募集资金约91.45亿港元，将主要用于新能源技术研发、智能化升级和全球化渠道建设。
资本市场对奇瑞的青睐，源于其清晰的战略规划和稳健的业绩表现。
招股书数据显示，2024年奇瑞营收达2698.97亿元，净利润同比增长37.2%。
更关键的是，其新能源业务收入占比从2023年的16%提升至21.9%，业务结构持续优化。
高盛、摩根士丹利等国际投行在研报中指出，奇瑞在混动技术领域的领先优势，为其在新能源转型窗口期赢得了主动权。
IPO募资约重点投向了包括电动化在内的核心技术研发与全球供应链建设。这一布局超越短期财务回报，着眼于长期的产业自主能力。
港股上市为奇瑞的全球化战略提供了有力支撑。
尹同跃强调：“全球化不是卖车，是建体系。我们需要资本市场的支持，但绝不会为了短期股价牺牲长期战略。”
值得一提的是，奇瑞港股上市采用了“H股全流通”模式，为后续资本运作预留了空间。同时，公司引入了宁德时代等战略投资者，强化了供应链协同效应。这种开放合作的姿态，与尹同跃“把长板拼起来”的理念一脉相承。
尹同跃在投资者交流会上表示：“技术并购要精准发力，我们要的是‘能力’，而不仅仅是‘资产’。”这种务实的投资哲学，赢得了资本市场的持续认可。
他并未将上市视为单纯的融资手段，而是看作构建未来竞争力的支点。
“资本市场是企业发展的加速器，但绝不能本末倒置。”在12月的商用车全球供应商大会上，他明确表示：“加上电动化、智能化、AI化浪潮正在改变行业规则、重塑行业格局，这正是我们弯道超车、后发先至的绝佳机会。”
尹同跃坦言：“上市让奇瑞站上国际舞台，必须以更高标准要求自己。”
他表示：“让奇瑞成为全球化高科技生态集团，海外营收与属地员工未来将超过国内。”
这句话揭示了上市背后的深远考虑：奇瑞不再只是一家“中国公司”，而是要成为一家根植中国、运营全球的公众企业。
年底，奇瑞港股入选恒生综合指数成分股，公司治理结构进一步优化。
出海赢
在中东，随处可见的奇瑞私家车正成为一道新景观。
在欧洲，南美，东南亚……有路的地方就有车，有车的地方就有奇瑞。
“海外街头看到中国车自豪，但要警惕‘水土不服’‘质量栽跟头’。”尹同跃在10月的全球创新大会上提醒团队。
去年，奇瑞出口突破134.4万辆，增速迅猛，数字背后，是尹同跃对全球化战略的深刻重构。
尹同跃带领团队深入欧洲、中东、南美，督导本地化工厂建设，核心要求非常明确：“欧洲标准就是奇瑞标准，质量要比当地品牌更严格。”
在西班牙工厂，他反复强调产品不仅要“皮实耐用”，更要“智能贴心”，不做“花里胡哨的噱头”。
这种对本地化品质的坚持，使奇瑞在海外市场成为“可靠”与“高价值”的代表。
尹同跃的全球化思路，包含了对文化的深刻理解。
在10月的全球创新大会上，他提出：真正的全球化企业，不仅是开展了全球化贸易，布局了全球化市场，更重要的是有全球化经营理念、全球化的责任担当和价值贡献。
这意味着，奇瑞的出海不再是简单的车辆调整或营销话术转换，而是从产品定义初期就融入全球视角。
这种担当，正在帮助奇瑞摆脱了中国品牌固有的“低价”印象，建立起“安全、可靠、高端”的中国汽车新形象。
在欧洲，西班牙工厂规划未来产能15万台，是中国车企在欧洲首个全工艺整车工厂。生产车型在欧洲的售价远高于国内，成功突破了中国品牌的定价天花板。
在东南亚，奇瑞与当地伙伴共建的印尼工厂热火朝天，覆盖东盟市场。工厂采用奇瑞全球统一的生产质量标准。
在巴西，奇瑞凭借灵活的金融方案和适配热带气候的产品优化，市场份额跃居中国品牌第一。南美市场正成为奇瑞出海的新增长极。
技术输出成为奇瑞全球化的新特征。尹同跃对此评价：“技术自信才能赢得尊重，我们要做规则的制定者，而不是追随者。”
尹同跃援引德国零部件瑕疵事件的往事：“当年德国工程师为质量问题痛哭的场景，正是世界级品牌的底蕴。”他说自己常想，“如果有一天，奇瑞也有员工因一个质量问题而痛心疾首，甚至嚎啕大哭，那我们就真的离世界级品牌不远了。”
如今，奇瑞将“质量比销量重要、创新比利润重要”写入经营纲领，同时按世界500强上市公司标准升级治理，目标实现“组织敏捷、风控前瞻、跨文化融合”。
——这一转型直指奇瑞全球化扩张需求。
“现在海外营收接近一半，未来要让海外员工比国内多。”尹同跃的这一愿景正在变成现实。
截至2025年底，奇瑞海外员工总数突破2万人，本地化率超过85%。
在俄罗斯、巴西等重点市场，奇瑞建立了本土研发中心，吸纳当地人才参与产品适配开发。
在与华为达成智界战略合作2.0后，他形象地比喻道：“智界不是‘贴牌’，是‘联脑’，华为的智能+奇瑞的制造，1+1要大于11。”
这种开放合作的态度，不仅体现在技术层面，也贯穿于整体出海战略。
奇瑞通过共建供应链、共享物流渠道等方式，带动了一批中国零部件企业共同出海，形成了“中国战队”的协同效应。
芜湖长江畔，奇瑞研发中心的灯常亮。
尹同跃的出海版图上，从芜湖到西班牙，从雅加达到圣保罗……奇瑞的全球网络已然成型。
回望2025，尹同跃带领奇瑞实现了三重突破：国内市场的量价齐升、资本市场的成功闯关、全球出海的深度布局。
但对他来说，这仅仅是开始：“奇瑞的‘护城河’不是规模，是技术积累+体系能力，别人能抄走车型，抄不走我们的工程师文化。”
当喧嚣沉淀，唯有扎实的技术、可靠的产品和全球化的体系能力，才是通向未来的依靠。
“我们要让全球用户认可中国汽车的‘硬实力’，不是‘低价力’。”他深知，真正的全球化不仅是销量占比，更是技术标准输出、品牌价值认同和管理文化融合。
尹同跃的蓝图，正一步步变为现实……
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