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花高价也逃不开臭车
撰文/黎炫岐
编辑/李 季
排版/Annalee
“以前的专车司机是用心服务的，感受到了多花的钱带来的价值，现在的专车其实更像是被专车规则约束了的快车司机。”
“为了避免烟车臭车特意选择了专车……最近两次从妇幼回程都是烟味臭车，不知道钻进了谁的臭被窝！
“花了两倍价格打了专车，来了个bz3就罢了，车上还有垃圾有味道，这就是所谓的品质专车”
近年来，在“一口价”与聚合模式重塑的网约车江湖中，快车已然成为“臭车”的代名词。不少消费者为了躲避车内异味，宁可花费更高的价格选择专车。然而，当聚合模式成为主流，专车品牌逐渐变得鱼龙混杂。一场围绕车厢空气、座椅洁净度与服务细节的“降级”正在悄然发生。
“专车都不行了，只能选豪华车了？”
身处深圳的张琛打开打车软件，再一次犯了难。在过去一段时间里，因为在月子期间需要从月子中心带小孩去医院做检查，她的打车订单均为专车订单，每一单的价格都超出了100元。但乘车的体验却令她非常失望。
“一个月内打了三次专车，只有第一次是无烟车。第一次遇到烟味臭车还以为是偶然情况，第二次还特意勾选了高端车，希望能避免车有异味的情况，结果仍然是臭车，因为带着孩子急着回月子中心，只能硬着头皮坐完。”提起这段打车经历，张琛依然感到不满，“跟客服反映了这个情况后，客服的处理方式是处罚司机并赔偿专车优惠券，但我并不想再体验一次臭车了。”
后来，当张琛把这段经历分享在社交平台，有网友提到，“我也曾因为同样的问题发帖，起因是出差广东去机场及上海落地都是专车臭车……”也有网友评论称，“之前大家吐槽快车臭车多，有人就说那就去打专车，现在专车也这样，逼着你去选豪华车。”
这并非孤例。在社交平台上，有许多网友也和张琛一样发出了同样的疑问，“现在的专车怎么也像进被窝了啊？”其中有一名网友发帖称，“反过来尝试了几次特快和优享车，不知道是不是去年冬天‘被窝发酵’事件发酵得太厉害了，现在改得很好，不说每辆车都是香车，至少基本做到了干净整洁。”
小红书上不少网友提到专车变差
事实上，专车“变臭”或许仅仅是专车服务质量下降的一个缩影。
在各大社交平台上，已经有不少消费者发现，“专车的质量下降了”“专车的服务怎么越来越差”“现在的打车平台好多伪专车”……
“印象里，一开始的专车是香香的，司机是走心问候的，下车会回头检查矿泉水补给喝后座有无遗漏物品的，今年（2025年）以来打到的专车逐渐……要不就是一股网吧/厕所味，问候语小声对着手机快速读一遍达成任务，一张嘴陈年烟味萦绕整个车厢。”有网友在社交平台发布笔记表示，“多花20-50%的出行成本，本来是为了不开盲盒享受一个相对稳定的乘车环境，怎么反倒成了受罪。”
在这条笔记下，有多达三百余条的评论，其中不乏认同的声音。“现在打到一辆又稳当、空气又清新的专车，也得看概率了。”
除了专车服务水平的悄然变化，还有消费者遇到了“挂羊头卖狗肉”的情况。“早上车不好打，系统提示附近有个理想L9的专车，也想体验一下就打了。结果来了一看是个理想ONE，是平台审核不出来，还是觉得乘客们看不出来啊？”
如果说这是个例，那聚合平台上出现的“伪专车”则饱受争议。以高德打车平台为例，该平台上的“品质专车”在小红书、微博等平台上被不少用户吐槽为“伪专车”。不少用户提到，花了更高的价格，打来的品质专车却和普通车并无太大区别，于是不禁发出疑问，“品质专车到底是什么车？”
其中有网友称，“这几天我叫的都是专车，付的也是专车的价格，来的都是顺风车和经济车……我不建议大家打高德专车，因为司机师傅说他们都是专车：专门的网约车。”
另有网友则针对“高德品质专车品质很差”的问题询问了平台客服，得到的回复却像一场文字游戏，“是品质专车，不是专车”。
此外，在黑猫投诉等消费者投诉平台上，关于专车服务的投诉也不少，其中主要包括车内环境差、司机服务态度不佳等等。
严苛的平台规则和混乱的“第三方”
为何消费者专车的“体感”变差了呢？
从曹操出行、滴滴出行等头部网约车平台对专车的要求来看，专车的准入机制是严苛的。
根据曹操出行官方宣传，曹操专车对司机严格筛选，自营司机正式上岗前，需要接受专业培训，培训内容涉及仪容仪表、服务标准、商务礼仪、医疗常识等。正式上岗后，所有专车司机要求统一着装，着白衬衫，打领带，黑色西裤。同时，车内均需要统一配置免费矿泉水、纸巾、充电线等“暖心品”。
高德和滴滴的专车标准
而高德“品质出行”的新专车也明确了“人车高标准”，即“精选车型、严选司机、标准服务和车况整洁”。其中，标准服务强调了着装统一，而车况则强调无异味无杂物。而其宣传的“服务新体验”则包括定制服务、专属客服、准点接驾和耐心侯驾等等。
至于滴滴专车，以其在上海的准入标准为例，不仅对驾驶员的仪容和账号提出了要求，也强调了车辆的车容车况：车内外干净整洁，车外观无划痕，无碰撞痕迹；真皮座椅无褶皱、无破损、无座椅套等私人物品……
然而，有用户曾在对专车司机的驾驶技术不太满意时，咨询了曹操出行的客服并询问“对专车司机的驾驶技术是没有要求的？”客服表示，“有驾照就行”。
图片来源：小红书
此外，在聚合模式下，各大第三方服务商的专车却往往不适用以上准入规则。
根据百度地图、高德地图和花小猪上的相关服务协议，发现它们的协议均明确乘客在使用第三方网约车服务与顺风车服务时发生的任何问题，由乘客与第三方服务商自行协商解决，如给乘客造成任何损失均由第三方服务商承担责任，聚合平台可以为乘客提供必要的协助或支持。
于是，尽管2025年交通运输部发布的《关于规范网约车聚合平台经营行为的通知》明确指出，聚合平台需对接入的服务商承担审核责任，需确保其具备合法资质。但在实际执行中，聚合平台的审核往往流于形式。
这也就不难解释，为何聚合平台上顶着“专车”名号的网约车多不胜数，却并没有专车的服务标准。
值得一提的是，在聚合平台的商业模式中，司机群体似乎也面临着更严峻的生存压力。多数聚合平台采用“平台-服务商-司机”三层结构，导致责任链条拉长，司机权益难以保障。
在黑猫投诉上搜索“专车”，相关投诉不仅来自消费端，也有不少来自司机端，主要投诉内容包括“平台判责不合理”“乘客恶意投诉”“被误判且不理赔”等等。此外，还有专车平台被司机投诉称“恶意扣除司机车费”等。
其中，有司机投诉称，自己于2025年11月接到了专车订单，接单后无法联系乘客，“拨打第一个电话，（乘客）挂了，第二个电话关机，第三个电话通了没人接。我有意愿去接乘客，但判责我车辆没有移动……”
锌刻度留意到，除了一些头部网约车平台，更多司机投诉提及的专车品牌较为小众，比如火箭专车、力力专车、城舟专车等等。
其中火箭专车出自由北京利通出行科技有限公司推出的打车业务品牌火箭出行，成立于2021年，由高德地图全资控股。该平台以聚合打车模式为主，于2022年在北京正式上线，截至2025年4月仍仅限在北京运营；而城舟专车是杭州荣行科技有限公司旗下的平台，其中，杭州荣行科技有限公司苏州分公司(城舟专车)曾于2024年被苏州市交通运输局依法撤销经营许可证。
显然，专车服务的困境，本质上是一场由资本逻辑、平台规则与消费者体验之间的冲突所引发的行业阵痛。当聚合模式成为流量分发的主渠道，其“轻资产”的运营特性虽然迅速扩大了市场供给，却也不可避免地稀释了“专车”这一品牌承诺所承载的服务内核。
于是，司机在复杂的判责与营收压力下疲于奔命，难以维系“用心服务”的初心；消费者则用更高的价格，买到了一个品质模糊、体验降级的“服务盲盒”。
而当越来越多消费者对“专车”祛魅，网约车行业将迎来更大的困境。
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