134公里的平陆运河，将帮助广西逆天改命|平陆运河|广东|广西|西江|钦州

一条足以改变广西命运的重磅消息——全长134公里的平陆运河，历经4年奋战、2万多人+5000台机器日夜攻坚，已经进入竣工冲刺阶段，预计2026年底就能正式通航！

这条134公里的运河，为什么能被称为广西的“救命稻草”，它到底能解决广西的哪些困境，又能如何帮助广西实现“逆天改命”。

一、核心困境：广西明明靠海，却被“堵”在海边，发展越走越慢

聊平陆运河之前，先跟大家说一个广西最尴尬的现状：它明明是沿海省份，有优良的北部湾深水港，毗邻东盟，手握“一湾相挽十一国”的地理优势，可经济发展却一直跟不上，甚至被很多内陆省份反超，核心原因只有一个——被交通“堵”死了，守着大海却没法好好用海。

最直观的就是南宁的困境，作为全国沿海省份中唯一没有直接入海口的首府，南宁到大海的直线距离只有100多公里，可境内的西江，却偏偏不往北部湾流，反而一路向东，绕800多公里到广东珠海才流入大海。

这就导致了一个荒诞又无奈的局面：“广西货不走广西港”，每年有超过2.2亿吨的广西本地货物，明明可以就近从北部湾港出海，却不得不舍近求远，绕道广州港、上海港，多花时间、多花运费，久而久之，企业没了竞争力，产业留不住，广西的发展自然越来越慢。

而且这种困境不是一天两天了，交通的梗阻，让广西的港口优势彻底浪费，毗邻东盟的地理红利也没法发挥，慢慢陷入了“物流不通→产业不至→人才流失”的恶性循环。

二、核心事件：耗时4年、举全省之力，平陆运河冲刺竣工，年底通航

为了打破这个困境，广西人盼了几十年，终于等到了平陆运河的修建。

这条运河全长134.2公里，不算特别长，但每一公里都凝聚着无数人的心血，从2022年8月28日正式开工，到现在已经奋战了4年，目前已经进入冲刺阶段，预计2026年6月基本竣工，下半年完成设备调试和试航，年底就能正式通航。

可能很多人不知道，平陆运河可不是简单挖一条河那么简单，它是我国自京杭大运河以来，第一条新建的运河，也是新中国成立以来第一条通江达海的人工运河，含金量极高。

它以南宁西津库区平塘江口为起点，由北向南，最终在钦州入海，全程可通航5000吨级货船，相当于一艘货船就能装下上千辆小汽车，运力非常可观。

而且它并不是完全新建，核心是凿开西江和钦江之间的“分水岭”，修建约6.5公里的新河道，把两条江联通，剩下的河道沿用原有钦江，但会进行截弯取直改造，方便大型货船通行。

目前，运河建设已经取得重大进展，2026年1月1日，金海湾大桥、万胜塘大桥等四座跨运河桥梁已经同步建成通车，构筑起沿线立体交通新格局，为运河全线贯通打下了坚实基础，现在工地上依旧是热火朝天的景象，群山被劈开，老旧县道变成宽阔河道，一座堪比“末日巨舰”的巨型船闸拔地而起，桑田变沧海的奇迹，正在广西大地慢慢上演。

三、硬核实力：这项“超级工程”，难在哪？牛在哪？

平陆运河能被称为“超级工程”，不仅因为它的战略意义重大，更因为它的施工难度极大，而且藏着很多世界级的创新，每一步都走得不容易，也每一步都彰显着中国基建的实力。

先说说施工难度，整个工程需要开挖土石方3.39亿立方米、浇筑混凝土1290万立方米，这个体量有多惊人？

如果把这些混凝土铺成一条标准双向四车道高速公路，长度能超过1650公里，从北京一直铺到上海，想想都觉得震撼。

而且施工过程中还有很多难题要攻克，比如马道枢纽船闸附近的岩土遇水就容易溶解，一旦处理不好，就可能出现边坡坍塌，导致运河双向拥堵，施工团队只能一点点对边坡进行加固处理，把根基扎牢；

再比如，运河的水源来自西江，而西江有季节性缺水的问题，同时还是粤港澳大湾区的重要水源地，不能浪费水资源，于是施工团队采用了全世界首创的省水船闸设计，船闸过船时，上游的水不会直接泄走，而是临时储存在输水廊道里循环利用，既解决了缺水难题，又实现了节能环保。

更难的是，作为新中国成立以来第一条人工运河，没有太多可借鉴的经验，施工团队只能一边摸索一边创新，就像竹子扎根一样，先把基础做牢，再一步步突破，只为确保未来航运安全，这份严谨和坚守，正是中国基建的底气所在。

其中，马道枢纽的5000吨级船闸，是世界在建规模最大的内河省水船闸，也是整个运河的“心脏”，它的建成，能让5000吨级货船平稳穿梭，真正实现“江海直连”。

四、运河通航后，广西能省多少钱？赚多少机会？

很多人可能会问，花这么大的力气建一条运河，到底值不值？

在我看来，这绝对是一笔“一本万利”的投资，平陆运河的通航，不仅能帮广西省下巨额运费，更能给广西带来源源不断的发展机会，真正打破发展困局，这也是它能让广西“逆天改命”的核心原因。

先说说省钱，根据相关研究测算，平陆运河通航后，南宁的运输成本会下降58.19元/吨，崇左更是能下降80.11元/吨，对于每年运输上亿万吨货物的广西来说，这省下的就是真金白银，能大大提升企业的竞争力，让广西货在全国乃至全球市场上更有优势。

而且出海航程能直接缩短560公里，对于企业来说，时间就是金钱，航程缩短了，运输时间减少了，货物能更快抵达目的地，资金周转也能加快，尤其是对于西部其他省份来说，比如重庆，货物经平陆运河到北部湾港出海，比经长江到上海港，距离缩短1200公里，时间节省13天，到越南海防、泰国曼谷等东盟港口，海运距离也能大幅缩短，这会让北部湾港成为西部省份出海的首选，广西也能成为连接西部和东盟的“物流枢纽”。

更重要的是，物流通了，产业就会来，企业愿意来广西投资建厂，就业岗位就会增多，人才也会慢慢回流，形成“物流通→产业兴→人才聚→经济强”的良性循环，这才是平陆运河最珍贵的价值。

五、关键课题：运河通了，广西如何接住“泼天的富贵”？

平陆运河只是“敲门砖”，它能帮广西打通交通梗阻，带来发展机会，但能不能抓住这些机会，真正实现“逆天改命”，关键不在于运河本身，而在于广西能不能接得住、用得好这条通道，能不能从“通道经济”真正转型为“产业经济”。

一直以来，广西的经济格局就有“东强西弱、南重北轻”的问题，东部毗邻广东的城市能承接产业转移，发展相对好一些，而西部、北部城市受交通制约，发展滞后，而且各个城市之间缺乏协同，容易出现同质化竞争。

现在运河快通航了，上半篇“建通道”的文章快要交卷了，下半篇“兴产业”的文章，才是最考验广西的。

很多当地学者也担心，不能只坐在岸边看船跑，关键要看船上有多少“广西货”，不能浪费了这来之不易的机遇。

毕竟，国内外有很多先例，巴拿马运河入海口的科隆，变成了世界第二大自由贸易区；苏伊士运河入海口的塞得港，发展成大型转运港，广西能不能复制这样的成功，关键在于能不能做好产业规划，能不能抱团发展，而不是各自为战。

六、现状进展：广西各城市已行动，“钦三角”有望崛起

值得欣慰的是，面对这波“泼天的富贵”，广西各个城市已经开始行动起来，不再被动等待，而是主动抢抓机遇，招商引资、完善配套，努力把运河优势转化为发展优势，其中，钦州的动作最快、力度最大。

钦州作为运河的入海口城市，已经有了“滨海运河城市”的新定位，这种定位在国内只有天津、杭州等少数城市有，发展潜力巨大。

近几年，钦州各级政府外出招商，“平陆运河”都是核心关键词，2026年初，灵山县委书记带队赴北京、江苏精准招商，重点推介运河经济带的产业园，而平陆运河的“陆”，指的就是灵山县的陆屋镇，当地正加快打造“港产城”融合发展区，电子信息、装备智造等产业正在快速崛起；钦北区也赴粤港澳大湾区招商，计划依托运河招引生物医药、新材料等高端产业。

除此之外，南宁也在发力，比亚迪新材料公司已经选址在运河起点附近，依托运河降低原材料运输成本；玉林也提出，要打造平陆运河经济带核心城市，完善交通配套，形成“大进大出、快进快出”的物流格局。

更有专家提出“钦三角”构想，让钦州联动北海、防城港，形成城市群，抱团发展，打造广西向海发展的核心区域，未来，这个“钦三角”有望成为继长三角、珠三角之后，我国又一个“襟海带江”的经济增长极。