2026年1月29日，全球航空界被一则重磅消息引爆，中国歼-36第四架原型机正式展开试飞，距第三架原型机首飞仅隔一个月。
这种“月产一架”的迭代速度，不仅刷新了全球六代机研发纪录，更向世界宣告：中国在尖端空战装备领域的领跑态势已不可逆转，曾经美军垄断的空中优势，正被这款新型战机彻底瓦解，真正的降维打击已然来临。
文|歆洛
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歼-36的密集迭代绝非偶然，而是中国航空工业体系成熟的直接体现。回顾歼-20从首架技术验证机到多架原型机迭代，耗时近两年。
而歼-36从首次公开试飞到第四架原型机亮相仅用一年多，每一架原型机都带着明确的改进方向，没有冗余测试，尽显高效研发实力。
第四架原型机延续了此前的无尾飞翼布局，最直观的变化的是机头空速管彻底取消，这一细节释放出关键信号。
歼-36的气动外形设计已基本固化，飞控与气动参数的基础验证阶段圆满完成，正式从“摸索飞行”迈入“定型试飞”的关键阶段，距离实战化部署又近一步。
相较于前三架原型机，第四架歼-36的技术升级堪称“脱胎换骨”，每一处改进都直指六代机核心战力。
进气道方面，它放弃了初代的加莱特进气道，采用优化后的DSI鼓包进气道，唇口改为前掠设计，既简化了结构、降低了机身重量，又大幅提升了隐身性能，更适配六代机长期巡航与体系作战的场景。
机尾部分，三台发动机喷口调整为规整的直线布局，新增小型尾椎结构以调节流场、降低高速飞行阻力，同时全面沿用二元矢量喷口，在平衡红外隐身与机动性能的基础上，大幅减少推力损失，实现“进场隐身、高速撤离”的战术优势。
感知与航电系统的升级，让歼-36拥有了“上帝视角”般的战场掌控力，成为其实现降维打击的核心支撑。
机头搭载氮化镓有源相控阵雷达，探测距离可达600公里，堪比小型预警机，能同时跟踪50个目标并锁定10个最具威胁目标。
机头下方的分布式光电孔径系统（EODAS）实现迭代升级，可在雷达静默状态下捕捉百公里外敌机的红外信号，完成360度无死角扫描，真正实现“静默杀戮”。
更搭载“天枢”AI作战系统，0.1秒内即可完成千余个目标的威胁评估，还能指挥48架隐身无人机组成“智能杀伤链”，构建起“单机引导、集群打击”的全新作战模式。
动力系统的突破，为歼-36的降维打击能力注入核心动能。它搭载中国独创的“三涵道+双燃烧室”变循环发动机，0.5秒内可完成“省油巡航”与“爆发冲刺”模式切换。
在20000米高空模拟测试中，单位推力提升47%，燃油消耗降低37.5%，理论极速可达4马赫，远超传统战机极限。
配合无尾飞翼布局与先进隐身涂层，歼-36的雷达反射面积仅为0.0001㎡，比五代机实现质的飞跃，3000-4000公里的作战半径，从中国沿海起飞即可覆盖第二岛链，彻底打破美军在西太平洋的空中封锁。
与歼-36的飞速推进形成鲜明对比的是，美军寄予厚望的F-47六代机深陷研发泥潭，曾经的空中霸权优势正在加速归零。
F-47依赖的XA100自适应循环发动机研发屡屡延迟，原本计划2027年完成定型，如今已推迟至2030年初，发动机的滞后直接导致其2028年首飞的目标濒临泡汤。
更致命的是，F-47在设计理念上陷入保守，试图保留鸭翼布局追求机动性，却严重牺牲隐身性能，被美媒批评为“设计倒退”，加之单机造价超3亿美元，财政压力与供应链问题叠加，让其大规模列装成为奢望。
歼-36的持续突破，不仅是一款战机的迭代，更是中国航空工业从“跟跑”到“领跑”的跨越。
按照当前进度，歼-36有望在2028年实现小批量生产，2030年大规模列装，成为全球首款服役的六代机。
届时，中国将成为全球唯一同时推进两款六代机研发、列装的国家，与歼-50形成“陆基+舰载”的双重布局，彻底改写西太平洋的空中博弈格局。
从歼-20惊艳亮相到歼-36密集迭代，中国军工用速度与实力打破了美军的技术垄断。
歼-36的每一次试飞，都是对传统空战规则的重构，其兼具极致隐身、超视距感知、智能协同与高速机动的综合战力，构成了对美军现有战机的降维打击。
曾经美军引以为傲的空中优势已不复存在，未来的空天博弈，中国正以绝对领跑姿态，书写属于自己的篇章。
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