2026年1月，随着最后一方灌浆料顺利浇筑入模，阜淮城际铁路泉河特大桥最后一榀箱梁成功架设，标志着该铁路全线桥梁主体结构全面贯通。至此，阜淮城际铁路桥梁主体结构全面贯通，正式进入铺轨阶段，为后续工程顺利推进及按期建成通车打下了坚实基础。

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作为安徽省首条完全自主建设的高速铁路项目，阜淮城际铁路自开工以来就备受瞩目。此次全线架梁任务的圆满完成，累计攻克了3899榀箱梁架设难题，涵盖14座关键桥梁，其中泉河特大桥上跨郑阜高铁的运架梁施工等控制性工程的突破，为无砟轨道施工和铺轨工序的顺利衔接打下了基础。目前，项目各标段正紧锣密鼓推进后续工作，按照既定计划，阜淮城际铁路计划今年4月将完成全线铺轨，6月实现站房工程完工，8月启动联调联试，10月正式达到通车条件，向着年底运营的最终目标稳步迈进。

阜淮城际铁路线路起自阜阳西站，途经亳州市利辛县、蒙城县，止于在建淮北至宿州至蚌埠铁路双堆集站，正线全长约142.5公里，设计时速350公里，串联起阜阳、亳州、宿州、淮北四市，全线设5座车站，其中颍泉、蒙城、利辛3座为新建车站。项目建成后，将彻底结束蒙城、利辛两县不通高铁的历史，亳州三县一区将实现铁路全覆盖，淮北、宿州至阜阳的通行时间也将从目前的2小时缩短至1小时内，蒙城至阜阳半小时可达，极大拉近了皖北城市间的时空距离。

从区域发展格局来看，阜淮城际铁路绝非简单的交通线路，更是皖北融入长三角一体化发展的“黄金通道”。作为国家中长期铁路网规划的重点项目，它东端接轨淮宿蚌铁路，衔接淮北、徐州方向及蚌埠方向，经合蚌、京沪高铁联通合肥、南京；西端引入阜阳西站，与郑阜、商合杭高铁及规划阜黄高铁相连，衔接武汉、九江方向。这种“承东启西、连南接北”的路网格局，将让皖北真正融入国家高铁主干线，使淮北市民前往上海、南京等长三角核心城市的时间缩短1小时以上，同时大幅降低出行成本。