中经记者 路炳阳 呼和浩特报道
赵琦和工友们在临策铁路沿线加固防沙障路炳阳/摄影
凌晨五点半的内蒙古自治区阿拉善盟北部戈壁地带，寒风呼啸，滴水成冰。天还没亮透，临河运营维修段苏宏图治沙桥隧车间的院子里，已经响起铁锹碰撞的声音，赵琦和工友们集合后，踏上临策铁路沿线的小路，去规定地点加固防沙障。
赵琦是中国铁路呼和浩特局集团有限公司的女治沙工，2026年是她来治沙车间的第二个春运。
临策铁路东起内蒙古巴彦淖尔市临河区，西至阿拉善盟额济纳旗境内的中蒙边境策克口岸，是国家“一带一路”建设中的重要组成部分，线路全长 768 公里，横穿乌兰布和、亚玛雷克、巴丹吉林三大沙漠，是疆煤内运、进口煤炭和中欧班列运输的重要通道，每天运行客货列车 60余趟，对我国西部经济发展、民族团结、国防安全等方面具有重要的战略意义。
临策铁路沿线80% 的地段是极度干旱区和沙漠边缘地带，沙害影响区段占线路总长度的 65%，超过 400 公里为无人区，自然环境极为恶劣。春运期间，最低温度达到零下 40℃左右，由于大风天气频繁、流沙肆虐，上千名铁路职工不畏艰难，驻守在大漠深处，采取各种措施清沙除沙，保障线路畅通无阻。
到了治沙点，风夹杂着沙子扑面而来，即使穿着厚重的防寒服，隔着防风面罩都能感受到沙粒抽打到脸上，嘴里呼出来的气都在面罩上结上一层薄霜，铁锹柄冻得像块冰，握久了指关节都僵得弯不回来，然而赵琦握铁锹的手依旧稳稳的。
临近中午，赵琦和同事们找了一个背风的沙坡，拿出随身携带的干粮和水杯，简单吃了顿午饭，微风吹过，细小的沙砾不经意间就落到了干粮上，吹进了嘴里，大家早就习以为常。“看着沙子一点点被固定，绿植一点点变多，火车跑得越来越安全，就觉得所有付出都值了。”赵琦的脸上沾着沙尘，却笑靥如花。
赵琦在读研究生的时候，学习的是水土保持与荒漠化防治专业，在课堂上见过了荒漠化对于生态环境的影响，为了将自己的所学运用于实践当中，也为了给家乡的防沙治沙工作贡献一份自己的力量，她2023 年从内蒙古农业大学硕士毕业之后，毅然决然放弃了大城市的优渥工作，来到临河运营维修段，主动申请来到治沙桥隧车间，成为一名治沙工。
刚入职时，身边的朋友，车间的同事，有不少人不太理解赵琦的这个决定，在他们看来，一个研究生，跑去沙漠深处铲沙清沙，纯属“大材小用”了。但赵琦对此却有不一样的想法，治沙工作绝不只是单纯的体力活，靠体力铲沙清沙，就算铲一辈子也铲不完，自己所学治沙专业的意义，就是用专业技术和科学手段找到治本之策，从根源上治理沙害，减少人工铲沙的作业量，让一线的工友们不再那么辛苦。
“既然来了，就不能掉队。”这位从没离开过家的姑娘，主动接过老师傅肩上的工具，跟着他们在风沙里啃馒头、喝冷水，铲沙除沙、编织草方格、加固防沙障，丝毫不比男职工差。
入职不久，赵琦就遇到了难题。车间的一段治沙区突遭山洪，冲刷而下的洪水冲毁了大片植被和沙障，导致之前的防沙成果前功尽弃。她看在眼里，急在心里，主动申请加入临哈铁路行洪区治沙综合治理实践课题组，详细梳理近五年的数据资料，逐一对比分析，同时视频连线研究生导师请教沙漠水文治理的关键技术，搭建了防沙护路综合治理模型，三管齐下，通过修建导流堤和挡水坝引导洪水流向、守护防沙设施，在线路两侧设置高立式沙障和低立式土工网格，降低风沙流速，挑选耐旱、耐盐碱树种构建生态防护带，提升植被成活率，项目落地之后成效显著，沙害得到了有效遏制。
从宁静校园到广袤荒漠，从厚重论文到无垠沙丘，赵琦用青春丈量着铁路安全的防线。在这片荒芜的沙漠里，她和身边的工友们一起，用坚守与创新书写着“绿进沙退”的奇迹。
（编辑：吴婧 审核：朱紫云 校对：翟军）
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