2026年刚开年，湾流G700和G800两款新飞机就卡在加拿大门口，加拿大交通部说飞机的燃油系统还没完成防冰测试，所以不能发适航证，这件事听着有点技术性，但实际影响挺大，飞机没法交货，客户等着用，厂家也很着急。
美国那边反应很快，特朗普去年12月就在社交媒体上批评加拿大非法拒绝认证，还说要向加拿大生产的飞机加收50%关税，甚至把庞巴迪的机型认证给撤销掉，白宫后来赶紧补充说明并不是真要取消已经运营的加拿大飞机许可，但市场情绪早就被搅乱了，伦敦一家私人飞机销售公司的老板提到，原本谈妥的一架庞巴迪出口美国的订单拖了好几周，就是因为大家都在观望形势变化。
在技术标准上存在不同做法，美国联邦航空管理局允许湾流公司在进行测试的同时交付飞机，他们给出的理由是剩下的测试风险不高，并且设了一个最终期限，只要在2026年年底前完成就可以，但加拿大方面坚持必须全部测试结束才能批准，同济大学沈海军教授指出，这不是有意为难，而是依据《芝加哥公约》把安全放在首位，他认为美国联邦航空管理局这次处理得过于灵活，背后可能还有抢占市场的考虑，毕竟湾流与庞巴迪的全球快线系列是直接竞争对手。
这背后还藏着制度上的问题，过去二十年里，加拿大和欧盟对FAA的认可度逐渐降低，特别是在波音737MAX事故之后，各国更信任自己机构所做的飞机审查，现在美国仍要求其他国家无条件接受FAA的认证，但外国飞机想进入美国市场，却必须重新走一遍审核流程，这个过程动不动就要花上三五年，还不一定能通过，沈教授将这种情形称为“单向标准输出”，意思是你得听从我的规则，我却不一定采纳你的意见，FAA局长去年在新加坡呼吁建立“公平环境”，可很多人听出，那其实是希望其他国家不要再建立自己的认证体系。
市场明显变冷了，全球公务机市场整体在增长，北美地区占了七成需求，但总统一句话就让交易泡汤了，航空律师杰贝利提到，这是首次有总统通过公开言论直接干预民航认证这类专业事务，这件事不只是技术问题，它触及私人财产和行业稳定的基本原则，买家付了钱却拿不到飞机，因为两国在标准上争执不下，这种局面让潜在客户不敢下单。
再看企业这边，竞争变得很实在，庞巴迪新推出的飞机要卖将近八千万美元，客户主要是那些有钱人和政府部门，湾流公司的G700和G800机型价格差不多，定位也基本一样，美国联邦航空管理局给湾流开了绿灯，加上《大而美法案》允许这类飞机全部折旧，还有分时持有的方式越来越流行，这让美国制造商占了不少便宜，有意思的是，美国那边审批庞巴迪的新机型只用了一两个月，加拿大这边却一直拖着不批，外人看了自然会想，这效率是不是真的不行。
最让人不舒服的，是政治开始影响技术上的判断，美国政府没有按法律程序办事，只用几条推文就制造了恐慌，通用动力公司保持沉默，庞巴迪公司也只说正在和加拿大方面沟通，这件事表明航空领域的规则本来依赖数据和测试说话，现在却容易因为一句话就被带偏方向，信任一旦动摇，订单就会暂停，决策变得犹豫，连供应链也跟着紧张起来，有人私下里讲，这比实际加税还要难受，因为没人知道下一句威胁会在什么时候出现。
技术标准本身其实不复杂，难的是它被当成一种筹码来用，加拿大方面坚持测完再放行，未必是专门针对谁，美国那边急着让湾流飞机早点上市也说得过去，可一旦事情里掺进报复、关税这些词，整个味道就变了，普通人可能觉得飞机认证跟自己没关系，但要是行业乱了套，维修费用涨了，保险贵了，连机票价格也会跟着往上走，最后这账单还得大家一起分摊。
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