在对乌克兰能源部门进行了两年多的集中轰炸后，俄罗斯似乎已将其部分军事努力转向摧毁乌克兰韧性的另一大支柱：交通基础设施，首当其冲的便是铁路网络。
“正如过去几天所发生的那样，俄军依然专注于对我们的后勤系统实施恐怖袭击，主要是针对铁路基础设施，”乌克兰总统弗拉基米尔·泽连斯基在2月2日痛斥道，并提到了第聂伯罗彼得罗夫斯克和扎波罗热地区与铁路相关的设施遭到袭击。
这一战略转变发生之际，基辅方面也注意到，近几周俄罗斯针对大型能源设施的所谓“精确打击”有所减少。上周六发生的大规模袭击导致乌克兰大部分地区断电，再次提醒人们，俄罗斯悬在能源设施头顶的达摩克利斯之剑依然高悬。
对于乌克兰当局而言，这种重心的转移并不意味着局势的降级，而是作战优先级的调整。早在2025年秋季，乌克兰国家铁路公司首席执行官亚历山大·彼尔佐夫斯基就曾向路透社描述过一场针对铁路网络的“系统性”打击行动。
在他看来，俄罗斯并不寻求立即产生轰动效应，而是试图通过连续打击变电站、铁路枢纽和机车车辆，持续削弱乌克兰的运输能力。“他们的首要目标是在乘客中制造恐慌。其次是打击整体经济，”他解释道。
这种策略也基于俄罗斯的军事能力考量。彼尔佐夫斯基指出，莫斯科现在拥有足够数量的无人机，使其能够打击规模较小但数量众多的目标。“他们可以用‘沙希德’无人机袭击单辆机车，而不必非要盯着战略目标，”他强调说。这种演变使得攻击方的成本降低，却让防御方的压力与日俱增。
乌克兰国家铁路公司的一位代表用数据描绘了这种袭击加剧的严峻图景：据她统计，2025年创下了一个纪录，当年的袭击总数超过了2023年和2024年的总和。在2025年8月1日至2026年1月28日期间，共记录了895起针对铁路基础设施的袭击，目标涵盖火车站、铁轨、机车和车厢。
“进入2026年，轰炸每天都在发生，遍布全国各地，特别是靠近前线的地区。敌人正蓄意对民用后勤实施恐怖行动，”她断言。在一个铁路作为客运和货运主要动脉的国家，阻碍列车运行的目的是切断各地区之间的联系。
第一副总理尤利娅·斯维里登科谴责这是“针对民用后勤的蓄意打击”。此后，与俄罗斯接壤的苏梅地区也发生了类似的袭击，那里的铁路设施再次成为目标。
这些袭击发生之际，自入侵开始以来，由于民用航空停飞以及公路运输受限，乌克兰人几乎完全依赖铁路出行。打击这一网络不仅给经济、平民和军队的内部调动以及救援能力带来巨大压力，还迫使国家和国营企业不得不调动大量资源用于防护和抢修。
早在2024年，乌克兰情报部门的消息人士就曾向路透社解释，俄罗斯针对铁路线的目的是扰乱西方武器的运输。而在2025年底至2026年初观察到的不同之处在于，袭击规模扩大，并明确纳入了旨在消耗民用后勤的长期战略。
乌克兰国家铁路公司表示，正通过加强安全协议、调整路线和不间断的抢修来维持运营。但对于基辅来说，这些袭击的激增反映了莫斯科的清晰意图：将交通基础设施转化为一种持久的施压工具，其地位等同于对热电厂或电网的打击。
纪尧姆·普塔克
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