BMW 新世代 iX3
几天前，宝马集团在北京发布了以“马年”为节点的中国战略规划。既回应了2025年所面临的现实压力，也给2026年给出更明确的兑现路径。
对宝马而言，2025稳住了但并不轻松。马年的真正关键词，在于“不能再失速”。
2025年，宝马集团全球总交付量达到246.37万辆，同比微增0.5%。其中，在中国市场，宝马集团交付量超过62.5万辆，同比下降12.5%，但中国依然是集团全球第一大市场。
从宝马自己的表述来看，2025年被定义为“蓄势之年”。这一定义本身，其实已经透露出某种谨慎。
过去一年，中国豪华车市场的环境变化并不温和：价格体系松动、用户决策延后、自主品牌在新能源与智能化上的进攻速度持续加快。在这样的背景下，宝马并未选择在销量层面强行对冲，而是把更多资源投入到研发、制造、渠道与合作体系的“底层加固”上。
这是一种偏防守的姿态。
研发层面，宝马在中国继续放大本土化权重，软件、AI、智能网联的开发节奏明显前移；制造端，沈阳基地围绕新世代车型提前进入试生产与电池项目准备阶段；渠道侧，则更强调经销商体系的健康度，而非单点销量刺激。
这些动作并不激进，但有一个共同指向：为下一阶段做准备，而不是在当前周期冒险。
问题在于，这种“稳”，在2025年是合理的，但它也意味着宝马在终端市场的存在感，正在承受来自多方的挤压。
宝马真正需要警惕的，并不是某一年的销量波动，而是豪华品牌传统优势的边际收缩。
一方面，中国高端用户对“豪华”的判断标准正在重构，智能化、场景体验、本地化响应速度的重要性不断抬升；另一方面，价格体系一旦被打穿，再想回到稳定区间，成本会非常高。
宝马显然意识到了这一点。无论是与中国供应链在电池、AI、智驾上的深度绑定，还是提前将“新世代”技术体系整体引入中国，背后都反映出一个判断：不能再依赖品牌惯性吃老本。
2025年的“蓄势”，某种程度上，是在为这种结构性变化争取时间。压力真正落地则是在 2026 年，这一年是交付年，对宝马来说几乎没有回旋空间。
它核心变量只有一个：新世代BMW iX3长轴距版。
这款车型不仅是新平台、新技术的集中体现，也是宝马在中国新能源与智能化体系的一次正面交锋。从技术架构、电驱、电池到智能交互与辅助驾驶，新世代iX3承载的是宝马对“下一代产品逻辑”的完整表达。
更重要的是，它是中国专属版本，意味着宝马不再只是“引入”，而是试图在产品定义阶段就嵌入中国需求。
与此同时，2026年被明确为“产品大年”，三大品牌合计约20款新车或改款车型密集投放，覆盖主流细分市场。这一节奏本身，已经表明战略重心的变化： 从体系建设转向市场兑现，从准备转向实战。
但需要指出的是，产品数量并不等同于竞争力。真正的考验在于，这些车型能否在价格、智能体验和用户心智上，形成足够清晰的区隔。
综合来看，宝马这次马年战略释放的信号相当清晰。
第一，2025年是防守，是稳住基本盘； 第二，2026年必须进攻，而且是以产品和技术为核心的进攻； 第三，中国市场不再只是销量贡献者，而是新世代体系的重要验证场。
这并不意味着宝马已经走出压力区，相反，它只是完成了起跑姿态的调整。新世代iX3的市场反馈、产品密集投放后的节奏控制、以及与自主品牌在智能化层面的正面竞争，都会在2026年集中显现。（文｜一线车讯，编辑｜李玉鹏）
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