咱有些人可能对一些数字没啥概念，咱把越南的财政情况掰开了揉碎了瞧瞧。就说2025年吧，越南一整年国家财政的总支出，东拼西凑、算来算去，也没达到900亿美元。这就表明，越南想修的那条高铁，所需资金至少得占全国一年财政支出的七成还多。
一个国家打算拿出接近全年国力的巨额资金，就为了赌一条铁路能建成，这可不只是简单的基建热潮，简直就是在跟经济规律对着干。
要弄明白越南这些外交操作有多荒谬，得先看看他们在谈判桌上那反常的架势。很难想象，一个连高铁的基础路基都还没打牢、前期准备工作都没做好的国家，跟其他国家谈合作时，居然那么“强势”。
他们拿着那份相当于人民币4600多亿的高铁项目报价单，在德国、韩国、日本和中国这几个有能力承接项目的国家之间来回周旋，态度挑三拣四、讨价还价。
越南人这算盘打得那叫一个精，他们既想拿到全球最顶尖的高铁技术，还要求对方把全套技术都转让过来，又想把建设成本压到最低，恨不得以最低价成交，最关键的是，未来这条高铁的运营权和收益分配，他们死死抓在手里，一点都不肯松。
可这种想法在商业合作里根本行不通啊。高铁可不是付了钱就能拿走的，它是一项投资规模大、回报周期长达几十年的超级工程，没有哪个投资方会接受这种只出钱出力，却没有任何回报和话语权的合作模式。
特别是对于资金充足、高铁技术成熟的中国来说，越南提出的这种合作模式，在很多行业专家看来，就是“有毒资产”，碰都碰不得。
也正因为这样，越南老是向外界抛出橄榄枝，还故意放出“多家竞标”的消息，营造出项目很抢手的假象。但真正有实力承接这个项目的重量级参与者，在谈判桌上礼貌性地笑了笑后，都默契地往后退了一步，没人愿意真正参与进来。
在越南的外交策略里，地缘政治上的“走钢丝”一直是他们的核心手段，想在中美两大国之间左右逢源，获取最大利益。
这种思路也被他们原封不动地用到了高铁基建项目上，想通过引入多个国家的力量形成“多方制衡”，防止某一方尤其是中国在项目中占据主导，好让自己掌握更多主动权。可越南显然没考虑到，对于中国来说，这个高铁项目并不是非要不可的，我们根本不着急。
只要打开泛亚铁路的规划地图就能清楚看到，中国早就布局绕开了越南这个节点。北边的中老铁路已经顺利建成并运营了一段时间，现在运营得有声有色，给区域内的物流运输和经济交流带来了极大便利。
西边的中泰铁路也在有条不紊地推进，各个工程节点都在按计划落实。对于中国的泛亚铁路布局来说，越南这段高铁如果能谈成，那自然是好事一桩，可要是谈不成，也完全不影响整个泛亚铁路网络的大局，我们的整体规划照样能顺利推进。
和中国的淡定从容形成鲜明对比的是越南的急切。越南的国土形状狭长，南北跨度大，目前缺乏高效的纵向物流通道，这已经成为制约其经济发展的最大障碍。
国内货物运输和人员流动效率低下，严重影响了产业布局和经济协同发展，所以他们才急着建成这条南北高铁，打破发展瓶颈。就在这种“卖家不着急买家着急”的尴尬局面下，越南在2026年年初做出了一个让业内人士都惊讶不已的举动——把求助的目光投向了远在欧洲的英国。
前不久，英国政府专门派出特使，带着一帮铁路领域的专家，一本正经地访问了河内。双方见面后，从高铁的设计理念聊到具体的基建合作细节，说得好像只要英国出手，这上千公里的山川就能轻松变成通途，高铁项目就能起死回生。
但只要稍微了解一下英国的基建现状就知道，这场合作洽谈就像是一场充满讽刺意味的“瞎子问路”，根本没有任何实际可行性。随便翻翻英国国内的新闻就能发现，他们自己的高铁项目HS2早就成了一个烂摊子。
项目一开始预算就失控，后续不断超支，还遭到大量环保抗议，施工多次被迫中断，工期一拖再拖，最新消息显示，这个项目至少要延误到2033年，甚至可能更久才能完成。
更可笑的是，作为曾经的老牌工业强国，英国现在连高铁的机车头都造不出来，核心的高铁技术还得依赖日本和法国的支持，自己根本没有独立建设高铁的能力。
这样一个连自己国内铁路都修不好的国家，能给越南的高铁项目带来什么呢？是几百亿美元的超低息贷款？还是全产业链的工业支持？答案显然是否定的。如今的英国正处于财政紧缩和去工业化的痛苦中，经济状况不佳，这两样关键支持，他们一样都拿不出来。
河内在这个时候拉英国入局，看起来是真想解决高铁困境，但更像是一场“病急乱投医”的政治作秀。他们需要给国内民众一个交代，告诉大家“我们还在为高铁项目努力，还有西方大国愿意搭理我们”。
但这种自欺欺人的安慰，根本解决不了越南基建落后的问题，而国内资本的态度，更是给这场作秀来了个响亮的回应。
在向国外寻求合作屡屡碰壁后，越南政府也曾把希望寄托在国内民营资本身上，想让国内巨头企业挑大梁，承担高铁项目建设。毕竟温纳集团是越南国内的龙头企业，实力相对较强，被越南政府寄予厚望。
但资本的嗅觉是最灵敏的，温纳集团在仔细研究了高铁项目的可行性报告、核算了成本和预期回报率后，非常明智地选择了退出。
温纳集团的退出，无疑是给越南高铁项目来了个沉重打击，连本国政府重点扶持、被视为“心头肉”的龙头企业都不看好这个项目，都不愿意投资，指望外国资本来当“冤大头”，心甘情愿地填补资金缺口，可能性又有多大呢？
现在摆在越南面前的选择越来越少了，要么继续在国际上喊口号，搞虚假的“竞标”噱头，等着天上掉馅饼，要么就只能降低标准，放弃高标准的高铁方案，转而搞旧铁路升级方案。
可对于一个渴望在全球供应链中占据一席之地、想快速发展经济的国家来说，旧铁路升级根本满足不了现代产业对物流效率的需求。更何况，越南复杂的地形给铁路建设带来了巨大阻碍，那些连绵的山脉和茂密的丛林，不仅是工程上的难题，需要投入更多资金和技术去攻克。
说到底，越南高铁的困局，本质上不是技术问题，甚至也不是单纯的资金问题，而是“野心和能力不匹配”。只要河内的决策者们一天不肯正视自己“资金短缺”且“信用不足”的现实，一天不肯在利益分配上做出实质性让步，那条1540公里的高铁，恐怕还得在图纸上躺很久很久。
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