2005年8月8日，一场震惊中国重卡行业的并购案落下帷幕。 潍柴动力以10.2338亿元的天价，击败众多竞争对手，拿下了湘火炬28.12%的股权。
当时很多人觉得这个价格太高了，但主导这次收购的谭旭光却说：“10亿元的报价虽然在外界看来是天价，但我们觉得还是比较保守的，非常值。 ”这场被外界称为“蛇吞象”的收购，让谭旭光一战成名，人送外号“谭大胆”。
将近二十一年后，2026年2月13日，国务院国资委网站发布了一则简短的人事任命公告。 公告显示，东风汽车集团有限公司经研究，聘任谭旭光为外部董事。 此时，距离谭旭光在2024年8月正式卸任潍柴动力董事长等职务，已经过去了一年半的时间。
谭旭光出生于1961年2月，是山东潍坊人。 他的职业生涯几乎全部与潍柴绑定。 1977年，16岁的谭旭光进入潍坊柴油机厂参加工作。 1998年，37岁的他临危受命，成为当时机械行业最年轻的厂长，接手的是一个濒临破产的工厂。 他开出的“药方”包括当场砸烂100多台有质量问题的发动机，以此树立质量意识。
在他的带领下，潍柴在2004年成功在香港上市。 2005年，他力排众议，主导了那场著名的湘火炬收购案。 2007年4月30日，潍柴动力通过换股吸收合并湘火炬，在深圳证券交易所主板上市，成为国内第一家通过这种方式实现“H to A”两地上市的企业。 这一系列资本运作，被谭旭光自己总结为“产品经营和资本经营双轮驱动”。
收购湘火炬的意义远不止于资本市场。 湘火炬旗下拥有陕西重型汽车有限公司、陕西法士特齿轮有限责任公司、陕西汉德车桥有限公司等核心资产。 通过这次收购，潍柴从一家单一的重型柴油机生产企业，一跃成为覆盖发动机、变速箱、车桥到整车的完整重卡产业链企业。
谭旭光后来回忆说：“如果我们只做发动机，充其量只是中国最大的发动机公司，一旦打通了产业链，形成重型汽车的核心动力总成，那将会改变世界。 ”
时间来到2009年，在山东省优化调整经济结构的大背景下，潍柴控股集团有限公司、山东工程机械集团有限公司和山东省汽车工业集团有限公司三家国有企业，共同组建了山东重工集团有限公司。 2009年6月18日，山东重工集团在济南举行揭牌仪式，谭旭光出任集团党委书记、董事长。 这个新集团的成立，标志着谭旭光和他的企业迎来了一个更大的发展平台。
此后，谭旭光主导了一系列跨国并购，包括意大利法拉帝集团、德国凯傲叉车、林德液压以及美国德马泰克等，这些并购被业内称为“欧洲三部曲”和“北美二重奏”。 2019年，山东重工集团战略重组中国重汽，一举成为中国最大的商用车制造商。
到谭旭光卸任前，山东重工已经集聚起潍柴发动机、中国重汽、陕汽重卡、中通客车、山推推土机、法士特变速器、汉德车桥，以及众多海外品牌，形成一个庞大的运输工业帝国，集团年收入突破5000亿元。
谭旭光个人也获得了诸多荣誉，包括“全国劳动模范”、“最美奋斗者”、“全国优秀共产党员”等称号，并以第一完成人身份获得了2018年度国家科学技术进步一等奖。
2024年，因年龄原因，谭旭光先后卸任了山东重工集团董事长、潍柴动力董事长等职务。 他告别了执掌长达15年的山东重工和超过20年的潍柴动力。就在谭旭光履新东风汽车外部董事的同一时期，东风汽车集团公布了其2026年1月的销售数据。
数据显示，东风公司1月销售汽车18.5万辆，同比增长29.5%。 其中，新能源汽车销量达到8.3万辆，同比激增112%；自主品牌销量12.3万辆，同比增长75%。 具体到品牌，高端电动越野品牌猛士汽车1月销量1008辆，同比增长超300%；高端智慧新能源品牌岚图汽车1月交付10515辆，同比增长31%；奕派科技1月销量达21269辆，同比增长145%。
这些亮眼的数据背后，是东风汽车正处于新能源转型的关键攻坚期。 回顾2025年全年，东风公司新能源汽车销量达到了105万辆，同比增长21%；自主品牌销量突破150万辆，在总销量中的占比超过了60%。 东风公司为2026年设定了更具挑战性的目标：整体销量325万辆，其中新能源汽车销量170万辆，汽车出口60万辆。
为了实现这些目标，东风汽车在技术研发上持续加大投入。 目前，其自主品牌的研发投入强度达到了7.9%。 已经取得的技术成果包括：马赫混动发动机热效率突破48%；牵头研制了高性能车规级MCU芯片DF30；建成了行业最大吨位的16000T一体化压铸产线；推动“车路云一体化”试点，自主品牌车型芯片国产化率达到67%。 东风还发布了“天元智能”技术品牌，试图构建一个可复用、可迭代的技术生态。
在资本市场，作为央企的东风汽车也面临着独特的审视。 有分析指出，过去几年，东风集团股份的市净率长期处于“破净”状态，这意味着公司股价低于其净资产。 这反映了市场对其传统燃油车资产价值衰减的担忧，以及对新能源转型故事能否成功兑现的审慎态度。
谭旭光此次履新的职务是“外部董事”。 根据公司治理结构，外部董事不在公司担任除董事以外的其他职务，与其所受聘的公司及其主要股东不存在可能妨碍其进行独立客观判断的关系。 外部董事的职责是参与董事会决策，对公司的战略、绩效、资源分配等重大事项进行监督和指导。
谭旭光在过去几十年里，最被人称道的正是其战略眼光和资本运作能力。 从2005年收购湘火炬打通产业链，到2009年组建省级平台山东重工集团，再到后来的一系列跨国并购和战略重组，他展现了一种通过资本手段快速获取核心技术、补齐产业短板、实现规模扩张的清晰路径。 他不仅擅长“买进来”，还成功推动了潍柴动力“H to A”的资本回归，打通了境内外的融资渠道。
在大型国有企业复杂的管理与整合方面，谭旭光也有丰富的实践经验。 从整合山东重工集团内部多家国企，到2019年战略重组中国重汽这样的大型央企子公司，他需要处理资产整合、业务协同、文化融合等一系列复杂问题。
山东重工集团最终能形成一个涵盖商用车、工程机械、豪华游艇、智能物流等多个板块的庞大工业帝国，并实现超过5000亿元的年收入，证明了其整合与管理能力。
东风汽车集团作为中央直接管理的特大型汽车企业，其前身是创立于1969年的第二汽车制造厂。 目前，东风旗下拥有东风乘用车、东风岚图、东风猛士、东风风行、东风纳米等多个自主品牌，以及东风日产、东风本田、神龙汽车等合资板块。 如何让这些品牌在新能源赛道上形成合力，避免内耗，实现“一个东风”战略下的协同发展，是摆在管理层面前的现实课题。
2026年1月，东风汽车的新能源销量实现了112%的同比增长，这是一个强劲的开端。 但全年170万辆的新能源汽车销量目标，意味着需要在剩下的11个月里保持极高的增长势头。 与此同时，东风还需要在智能化技术落地、品牌高端化突破、国际市场开拓等多个战线同时发力。
谭旭光在潍柴和山东重工期间，曾成功将一家地方发动机厂，打造成为一个拥有完整产业链和国际影响力的跨国工业集团。 他对于如何利用资本市场的力量助推产业升级，如何通过并购获取关键技术与品牌，如何驾驭大型工业集团的复杂运营，有着一套被验证过的方法论。 如今，他以外部董事的身份，将这些经验和视角带入了正处于转型深水区的东风汽车集团。
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