无论是台风，无论是大雾，琼州海峡过海都很难。目前看来，不管有自媒体怎样展望未来，描绘未来过海桥隧，但目前看到的过海方式还是只有轮渡。轮渡过海，看天吃饭，受到诸多制约，一小时可以从湛江到徐闻，但小半天从徐闻到不了海口。
琼州海峡的未来怎么过海？眼下比较切实际的就是增加过海通道。目前的粤海铁轮渡、秀英港和新海港，已经满足不了高峰期的渡海需求。琼州海峡的第二通道，包括到广西防城港和北海航线，再就是从金牌港到对面的乌石港。航线越来越多，船舶越来越大，虽然解决不了根本问题，但至少可以解决燃眉之急。
据有关部门负责人透露，今后的第二通道重点解决货车过海，船舶吨位大。现在琼州海峡最大的轮渡，是粤海铁的2.65万吨。目前已经下单有4万吨的货运轮渡。船大抗风能力强，运载能力也强。目前这是最短平快的做法。
今后的琼州海峡，新海港主要承担小汽车和乘客过海，秀英港承担新能源汽车过海。随着过海分工越来越详细，运载能力和安全系数也会越来越提高。因为货车和小汽车混装，既耽误装卸的速度，也浪费运载的空间。
海峡过海，安全第一，快捷是其次。如果按照最高需求准备轮渡，在淡季的时候又会浪费。据了解，未来的琼州海峡将会实行南北联运。
这里的南北联运，就是将渤海海峡的轮渡与琼州海峡的轮渡有机整合。因为渤海海峡从大连到烟台，每年春节是淡季，暑假又是旺季，正好和琼州海峡相反。将现有的运力，淡季和旺季互相调节，这是我们的体制优势，也是市场选择。渤海海峡的轮渡，马力大，吨位高，如果能及时加入到琼州海峡的春运队伍，这对缓解运力紧张能起到关键作用。
从琼州海峡两岸的码头布局来看，重点在徐闻新港和新海港码头，客运主要走这里，所以码头建设堪比机场。秀英港将会永久保留，作为新海港的配合。马村港，金牌港，海南已经准备好了，对岸也正在准备中。琼州海峡是海南的命脉，确保安全畅通是重中之重。
有关负责人还认为，买了船票再到码头，这是琼州海峡轮渡的首要条件。大家都懂，不买机票不到机场，机场一般不卖机票。现在很多自驾的游客，还有一些货车司机，由于种种原因，还不习惯事先买票。琼州海峡的规矩就是事先买票，只能提前两小时到港口。这是经验，也是必须。
说到票价，目前我们的体制虽然票价是企业提出，但审批还在主管部门，核算票价有公式，还有程序。相信新开轮渡的票价会比现在科学，至于多少，现在还不好预测。
有人在我的文章后面留言，强烈反对修建跨海桥隧，说一旦进海南岛畅通无阻，就会有一亿多辆私家车开到海南来。我查了一下，现在全国只有2.6亿辆私家车，会有一半的车开到海南来吗？海南有这么好，有这么牛吗？我不知道这些人从哪来的盲目自信，我只知道每次都是等待出岛的人与车比等待进岛的要多。即使有了桥隧，也可以人工限制进出岛的数量的。开店不怕客多，束缚海南发展的除了交通，还有这种小富即安的岛屿意识，我这样说，还有人反对吗？
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