说实话，我原本以为2026年的燃油车展厅应该门可罗雀。毕竟新能源渗透率都破50%了，按照车企的宣传节奏，燃油车早该进博物馆了。
但三天蹲下来，我发现自己被营销话术骗了很久。
买燃油车的人不是不懂新能源，恰恰相反，他们是把新能源研究透了才来的。
我遇到一个东北大哥，做建材生意的，一年跑四五万公里。他掏出手机给我看他做的Excel表格——把电车和油车的五年持有成本算得清清楚楚。电费是省，但他算了一笔账：保险每年贵3000，三年后卖车少卖4万，冬天续航打六折意味着他得多规划两次充电，每次耽误至少40分钟。算下来，省的油钱根本覆盖不了这些隐性成本。
这种人不是技术恐惧，是 数学好 。
还有个更扎心的发现。一个年轻小伙，在杭州IT公司上班，租房住老小区，物业死活不让装充电桩。他研究了三个月新能源车，最后还是提了辆凯美瑞混动。他跟我说了一句话我印象特别深： 电车是好东西，但好东西得配上好条件才能发挥作用。
坦白讲，这恰恰是新能源营销最不愿意提的部分。车企喜欢拿一线城市有车位有家充的理想用户当样板，但中国还有超过30%的存量小区根本不具备安装私人桩的电力条件。这些人被排除在”新能源真香”的叙事之外，却从来没人替他们说话。
第三天我遇到一个最有意思的客户。五十多岁，来看大众途观。他不缺钱，但他说了一个观点让我愣了一下： 我买车是买工具，不是买电子产品。 他的逻辑是，油车开十年机械部分不会有大毛病，但电车的智能系统三年后还能不能OTA、电池衰减到什么程度、到时候残值剩多少，全是未知数。
他不是在拒绝未来，他是在 对冲不确定性 。
我查了一下数据，三年车龄的燃油车保值率普遍在60%到70%，同期纯电车往往只剩40%左右。再加上新能源保险费率比同价位油车贵20%到50%，很多人算完账发现，油费贵是贵，但起码是个 确定的贵 。
所以问题的答案其实很简单： 买燃油车的人不是不知道电车好，而是太知道自己的处境不适合电车。
他们可能住在充电桩荒漠的县城，可能每个月要跑两趟长途，可能小区老旧装不了桩，可能就是单纯不想为了省油钱而承担电池贬值的风险。
车企和媒体特别喜欢塑造一种叙事：选燃油车的人是顽固、守旧、跟不上时代。但我在4S店看到的真相是， 很多人比键盘车评人更懂自己需要什么。
如果你有家充条件，每天通勤不超过50公里，不太跑长途，新能源车确实是更优解。但如果你不具备这些条件，燃油车依然是2026年最务实的选择。
不是每个人都活在充电桩密布的未来里。对很多人来说，一箱油跑600公里、三分钟加满的确定性，就是最大的安全感。
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