坠机掉进火山口的两名中国台湾游客已确认找到，但因环境因素，日本警方宣布正式放弃救援。
时间还要回到上个月的20号。
当日上午11点04分，日本熊本县消防部门接到了一通“没有人说话的报警电话”。
不是误拨，也不是恶作剧，而是一部手机在遭受强烈撞击后，自动触发的紧急求救信号。
这种报警，只有在设备感应到异常冲击时才会启动。
值班人员第一反应就是：出事了。
他们立刻回拨，但电话始终无人接听。
几乎在同一时间，一架本该已经返航的观光直升机，从阿苏中岳火山上空“消失”了。
这并不是一条冷门航线。
阿苏中岳火山直升机游览，是当地最热门的旅游项目之一。花6000到14000日元，十分钟左右，就能从空中俯瞰日本唯一对外开放的活火山，近距离看到火山口升腾的烟雾。
不少游客把它列为“来日本必体验项目”。
出事当天，这架罗宾逊R44直升机已经顺利飞完两趟。
第三趟在上午11点左右起飞，机上共有三人——一名64岁的日本籍飞行员，以及两名来自中国台湾的游客，一男一女，分别41岁和36岁。
飞行员并非新手。
他有超过40年的飞行经验，还曾在美国担任飞行教官。直升机在一周前刚完成定期检查，起飞前的例行检查也没有发现任何异常。
按计划，这趟飞行10分钟就能结束。
但它没有回来。
火山口附近的一名当地向导后来回忆，他当时听到直升机经过的声音，就下意识抬头看了一眼。
“飞得比平时快。”
浓雾太重，他只能看到一个模糊的影子，一头扎进云层。紧接着，是一声低沉却清晰的巨响。
之后，山里恢复了死一般的安静。
中午11点50分，直升机失联近50分钟，运营方终于向警方报案。
但真正的困难，从那一刻才开始。
当天阿苏山上空天气极差。1500米高空风速接近每秒10米，浓雾混合着火山气体，能见度极低。
搜救直升机无法靠近，地面人员也不敢贸然下到火山口内部。
时间一分一秒过去，生还希望却在不断流失。
直到下午4点10分，搜救人员才在阿苏中岳第一火口北侧的陡峭斜坡上，发现了那架直升机的残骸。
机体严重解体，碎片散落在火山口内，疑似机舱门的部件被甩到更远的位置。
但“发现”，并不等于“救援”。
坠落地点位于火山口内部，地形陡峭、岩壁松脆，一旦坍塌，后果不堪设想。同时还要持续监测二氧化硫等火山气体浓度，稍有超标，人员进入就等同于冒险送命。
一名消防人员无奈地形容：“看得见，却下不去。”
此后将近一个月，警方和消防部门只能依靠无人机、红外体温探测器等设备进行远程搜寻。
每一次天气稍有好转，就尝试推进；但火山的环境，始终不给机会。
直到2月18日，事故发生近一个月后，官方终于召开联合记者会，公布最新进展。
通过无人机和体温传感器，确认在火口内部发现了疑似三名搭乘者的人体痕迹。
随后，一句话让现场气氛瞬间凝固——
“判断三名失联人员存命的可能性极低。”
这几乎等同于对外宣告最坏的结局。
同时，日本警方也宣布，出于火山气体和地质条件的考虑，正式放弃让救援人员进入火口内部搜救，避免发生二次事故。今后只会评估是否能通过机械方式进行远程回收。
关于这一决定，日本警方表示已经告知台湾游客家属，家属方也平静表示：“请以救援人员的安全为最优先。”
消息曝光后，日本舆论迅速炸开。
“无人机都禁止飞的地方，却允许载人直升机观光，这制度本身就有问题。”
“这家公司去年才出过事故，为什么还能继续运营？”
“如果事故记录能强制公示，可能很多人根本不会去坐。”
事实上，这并不是阿苏观光直升机第一次出事。
2024年5月，同一家运营公司的直升机曾在阿苏上空因发动机故障紧急迫降，机上3人全部重伤，其中包括两名中国香港游客。
阿苏中岳，是日本最具吸引力的“危险景点”之一。
2024年，阿苏九重国立公园的外国游客数量高达118万人，仅次于富士山区域。
而这一次，原本只是一趟十分钟的观光体验，最终却定格成火山口里的残骸、一个月的搜救，以及三条再也回不来的生命。
（站在火山口的救援人员看起来相当渺小）
这场事故，也让“刺激体验”和“安全边界”之间那条被忽视已久的线，第一次如此刺眼地摆在了所有人面前。
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